引言：自1990年第一代Clio面世至今，已经拥有850万辆的产量，其中有400万辆是Clio I，450万辆是1998年至今的Clio II，它在欧洲的紧凑型车的销售排行中始终居于前三位。

●自1990年第一代Clio面世至今，已经拥有850万辆的产量，雷诺现在带来了Clio的第三代车型：Clio III

自1990年第一代Clio面世至今，已经拥有850万辆的产量，其中有400万辆是Clio I，450万辆是1998年至今的Clio II，它在欧洲的紧凑型车的销售排行中始终居于前三位。虽然业绩显赫，但雷诺也不敢掉以轻心。雷诺也此次推出的换代车型Clio III，是其继去年推出Modus后微型车换代计划的第二步，之后还将进行Twingo的换代。

■ 底盘与日产颐达同一平台 

车身造型比较守“旧”，一眼就能看出是一款雷诺轿车。尤其是从尾部来看，其阶梯状的后掀背门是整个家族的烙印，这个标志最近已经扩散到雷诺的合作伙伴日产的新型小型车上。全景式的天窗属于高级配置，这已经不是第一次在法国的紧凑型小车上出现，可见法国人对于大自然的钟爱。

Clio III长3986mm，宽1707mm，高1493mm，轴距为2575mm，车身长度比Clio II更长，无论是3门还是5门款，在尺寸增大的同时保证了内部乘坐空间的增加。内饰亲和力很强，仪表板设计得非常简洁明了，操作简单，降低了驾驶疲劳的同时也在一定程度上摆脱了一般小车内部的局促感。

底盘设计思路如以运动性能著称的梅甘娜II一般，优先考虑车主的驾驶乐趣，同时在不到4米的车身尺寸下尽量做到长轴距、宽轮距以及低重心，以保证汽车操控的平顺性。底盘的具体开发工作是与日产共同进行的，采用B级平台的底盘，与现在国内的颐达（Tiida）为相同平台。细看之下，Clio III与颐达的相似之处还有许多，比如前脸格栅的布置以及前大灯的形状，估计之后推出的三厢车的尾部布置与三厢颐达也相去不远，不得不说这个平台战略的应用在节省雷诺开支的同时给这代Clio的车型价值打了折扣。

■ 安全等级达到NCAP5星级

欧洲市场上小型车的热销与厂家对小车的安全性能重视是密不可分的，没有人愿意驾驶不够安全感的小车上路。Clio III的安全性能与其它雷诺家族的成员一样过硬，包括主动安全和被动安全在内都做的很不错。主动安全方面，配备有最新的博世电子辅助驾驶装置如EBD和紧急制动辅助系统EBA等，还可以装备配合ASR牵引力控制的ESP。此外，可以选装的带弯道照明功能的双氙气大灯也是该级别车型的罕见配置，这对于夜间行车的视野极有帮助。

第一代Clio（1990）

被动安全性方面，Clio III采用了雷诺的第三代抗碰撞系统，全车共有8个安全气囊，更能说明问题的是，它还是继Modus之后获得欧洲NCAP正面碰撞5星级的第8款雷诺轿车，这足以体现雷诺对产品的安全性能的重视，不知这是不是雷诺一直为法国军方供应产品的缘故。

第二代Clio（1997）

动力超猛的3.0V6 Clio(2000)

■ 6款发动机可供选择

有6款发动机可供选择，包括3款汽油机和3款排放达到欧IV标准的共轨柴油发动机。3款汽油发动机均为16气门，1.2升发动机的最大功率为55kW，1.4升发动机为72kW，1.6升发动机为83kW；柴油发动机均为1.5升dCi，最大功率分别设定为50kW、63kW和78kW。变速器与其去年面世的小弟Modus一致，6速手动变速器与动力最强的78kW的dCi柴油机搭配，明年还将有一款拨片式变速器可供选择，由位于方向盘后方的拨片实现换档功能。

Clio III的具体配置规格以及价格将于年内公布。而Clio III的推出并不意味着Clio II的终结，雷诺将在明年同时生产Clio II的特殊规格版本Rush和Extreme 4，与Clio III同时销售。 

Clio II大改款（2001）