思变：斯巴鲁B9 Tribeca

引言：B9 Tribeca将由位于美国印第安纳州的斯巴鲁工厂生产，年内就将在美国进行销售，下一步扩大的市场是加拿大和智利，出口到中国也是迟早的事。

●在杂交车（crossover）日益盛行的今天，斯巴鲁也在2005年北美车展上展出了旗下第一款7座杂交车

斯巴鲁在日本车厂中以汽车运动著称，这点与三菱有点类似。旗下的产品不多，不过名字都很唬人：翼豹、力狮、傲虎和森林人，只是除了森林人之外都是音译。在最近推出微型车R2、R1之后，斯巴鲁继续在扩大其量产车的阵容，它就是斯巴鲁北美公司在2005年北美车展展出的B9 Tribeca，作为偏向SUV的 杂交车型，采用左右对称全时4轮驱动（AWD），搭配了水平对置发动机，这也是斯巴鲁品牌下的首款7座乘用车。

■个头最大的斯巴鲁车型

B9 Tribeca是个头最大的斯巴鲁车型，比起现行尺寸最大的傲虎还要大上一号，长4822mm，宽1878mm，高1686mm，轴距为2749mm，考虑到它是投放于北美市场的产品，这也就很好理解了。即使石油危机的呼声时断时续，美国仍是全尺寸车型的主要市场。十年前，富士重工将傲虎投放到北美市场，其卖点就是乘坐舒适性及实用性的杂交车型特点，如今的B9 Tribeca看起来仍是在强调这一点。B9的前脸格栅采用了整体性很强的中置梯形框，并顺势微微隆起延续到发动机舱，有点具有侵略性的味道，两侧倒角圆滑的三角形大灯有抄袭保时捷卡宴之嫌，再往后是如今比较流行的隆起的粗大轮眉。这个前脸造型已经由R2、R1所共享，或许也将成为斯巴鲁一代车型的脸谱。尾部造型讲求个性，细长的后雾灯显得很秀气，与之匹配的是梭形尾灯，掀背门的下半部分往里凹陷，藏在保险杠和尾灯连线的中间，为了保证腰线轮廓的整体性而牺牲了一些行李空间。

■内部以实用为主，安全至上

仪表板是完全对称式设计，出风口以及中央显示屏的造型与外观流线很相称，都是边角圆滑的三角或梯形，深浅搭配的颜色显得不够活泼，不过也不失大方。

第二排座椅可以前后移动200mm的行程，折叠方式为4-2-4分开折叠或者完全放倒提供平整的装载表面，便于灵活调整各种带人或载物状态下的空间分配。

汽车动力控制系统（VDC）是B9的标准配置，这是类似于ESP的辅助驾驶装置，在发动机动力输出及判断车轮制动时起到辅助作用，对于在美国的SUV多发的车辆侧翻事故也有预防作用。前方及侧面都有专门的碰撞吸能区设计，前排及后排的双阶段张开安全气囊，还有侧面碰撞气囊以及侧气帘都是B9的标准安全配置。

此外，前部加热座椅、无匙进入系统、胎压显示系统、10个茶杯托架都是比较实用的标准配置。B9还可以提供触摸屏式的卫星导航系统以及后排DVD娱乐系统作为选装配置。B9 Tribeca还有不带第三排座椅的5座车型可供选择。

■动力采用斯巴鲁顶级的3.0升水平对置6缸机

代表斯巴鲁最高水平的3.0升水平对置6缸DOHC发动机是B9的动力所在，最大功率为184kW/6600rpm，最大扭矩为297Nm/4200rpm，全时4轮驱动（AWD）也是斯巴鲁的成熟产品，这两样搭配是B9驾驶乐趣的保证。变速器采用带SPORTSHIFT的5速手自一体变速器，出于向SUV车型的倾向，B9的最小离地间隙为213mm，比普通轿车略高，整备质量为1925公斤，载重质量在907公斤到1587公斤之间，作为家庭用车是绰绰有余的了。悬架方面，全新设计的双叉臂后悬架在满足灵敏操控要求的同时，比较节省空间，还提高了后排乘客的舒适性。

B9 Tribeca将由位于美国印第安纳州的斯巴鲁工厂生产，年内就将在美国进行销售，下一步扩大的市场是加拿大和智利，出口到中国也是迟早的事。