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　　● 其它细节对比

　　-- 前轮制动

　　特点：奥迪Q3的制动片不具备磨损极限报警功能

　　在保养周期之间，作为车主是不太可能时常查看制动片的磨损情况，而一旦发生了制动片磨损至极限的情况时，有可能对制动盘造成一定的损伤，从而扩大保养所需费用，当然，在严重的情况下，制动效果也会受到影响，因此，制动片磨损报警功能在实际用车过程中还是十分必要的，即便有可能你一次也用不上它。当然，利用制动液油位的高低也可以监测制动片的磨损程度(制动油会弥补因制动片磨损导致制动活塞前移后留下的空间，因此，制动液储液罐中制动液液位就会降低)，但据我所知，现在的车型大多只能在制动液低于下限时才会报警，然而，若仅仅是前制动片磨损至极限，在正常的情况下，是无法将相关报警激活的。

　　奥迪Q3的制动分泵上留有用于固定制动片磨损极限传感器线束的凹槽，但并没有加装制动片磨损极限传感器，而宝马在左前轮以及右后轮加装了制动片磨损极限传感器。

　　-- 后轮制动

　　特点：奥迪Q3装配了电动驻车制动，宝马驻车制动为传统的盘鼓结合式。

　　-- 发动机/冷却系统

　　☆ 不是所有的奥迪车搭载的2.0T发动机都有AVS系统

　　奥迪Q3搭载的这台2.0T发动机的排气侧没有装配AVS可变气门升程系统，也就说，它与奥迪A4L和第七代A6L所搭载的发动机不同，本质上与大众迈腾的2.0T发动机相同，我们可以这样理解，动力系统采用横置布局的奥迪车所搭载的2.0T发动机都没有AVS可变气门升程系统。

　　☆ 奥迪Q3所搭载的发动机的冷却系统拥有两个水泵

　　奥迪Q3所搭载的是EA888型号的2.0T发动机，这台发动机的冷却系统装配了两个水泵，其中之一为依靠平衡轴驱动(本质上也是曲轴驱动，只是结构不同于此)的机械水泵，这是维持整个冷却系统循环的核心，另一个则是图中所展示的电动水泵，它是在整个冷却系统中起着辅助性的作用，它的优势在于当发动机熄火后，依靠电瓶的供电，代号为“V51”的电动水泵可以继续使冷却液在管路中进行循环，帮助发动机降温。

　　-- 带有控制阀门的排气管

　　-- 两款车的汽油滤芯均为外置

　　特点：外置汽油滤芯易更换，这有助于对用车保养费用的控制

　　-- 车底护板对比

　　--轮胎对比

　　-- 接近角/离去角对比