创驰蓝天技术加持 第三代马自达6浅析(3)

　　●全新第三代马自达6/Atenza

　　过去的三十余年里，马自达，这家规模实在不大的日本车厂，一直活在福特的庇佑或者说福特的阴影之下(注1)。很难简单地说，这长达三十余年的光景给马自达带来的影响是好的还是坏的。我们看到的现实是，马自达在这么长一段时间里成了福特的较小的车型的平台提供者——就像更长的时间里德国的欧宝一直为通用做的那样——但也让太多的马自达打上了福特的印记。但，今天，这种情况不会再发生了，一个全新的马自达诞生了。他们给自己的重生做的最好的纪念是搞出了一个叫做SKYACTIV的技术，也就是所谓创驰蓝天技术。这一技术理念已经让马自达2(日本本土市场称为Demio)和马自达3(日本本土市场称为Axela)车系大大受益，让这两个较小的车系的竞争力大为提升。同时，这带来了马自达历史上又一个全新的车系，CX-5。而很快，这一技术被带到了第三代的马自达6/Atenza身上(为表述方便，除专门提到日规车型之处，我们后文将一律称此车为马自达6)，她也是第二款完全基于创驰蓝天技术设计的新车。

　　基于创驰蓝天技术设计的又一款新车

　　创驰蓝天技术是个什么样的技术?恐怕很难三言两语之间解释清这到底是怎么一回事，因为马自达把一系列用于车架、车身、发动机、传动系统等等车辆各主要总成的一系列改良化设计一并称作创驰蓝天技术。也就是说，这一技术是对整车各部分的综合改良来达到各方面优化的目的。听起来像是又一个忽悠消费者的新概念?但这技术的表现，反正比听起来要好得多，甚至可以说是现时下最大程度的挖掘了传统内燃机动力车型的潜力的一项技术，实质比起表面更让人心满意足。

　　马自达Takeri概念车，第三代马自达6的设计原型

　　这一新技术，或者说一系列新技术的应用，又给马自达6带来了什么改变呢?首先，最可喜的是，马自达6并没有像是大多数同级车那样因为换代而变得更重，虽然其车体大小相比个头已经不小的第二代车型要大上不少，如果把初代车型放在这款新车身边，简直初代马自达6就可以称作较小了。作为参考，新款车型的四门房车型号的车身外部尺寸为，长宽高：4865mm×1840mm×1450mm，轴距：2830mm;而第二代车型是长宽高：4735×1795×1450mm，轴距：2725mm;初代车型则是长宽高：4675×1780×1430mm，轴距：2675mm。(以上数据均以日规车型为准，其他市场版本在长度和高度上可能略有区别)。而在重量上，第三代马自达6的四门房车版的2.5L六速自动变速箱车型，重量仅为1360kg，甚至比初代车型的2.3L五速自动变速箱车型还要轻20kg。

　　第三代马自达6的车身结构透视图

　　这不得不说是那副和CX-5一样近乎铺张的使用了大量高张力钢材的新车架的功劳。更轻的车重能为车辆带来更好的操控性、动力性以及经济性，能带来皆大欢喜的效果。当然，如果你非要认为很重的车才会有很好的碰撞安全性?那笔者也没辙，不过也许你去各类视频网站上搜索一下，看看那些拥有可以抗击12.7mm重机枪发射的穿甲弹直射的能力，还能凭借栅栏式附加装甲抗击RPG-7火箭筒的威力，并且有防地雷底盘的装甲车们的各类主被动安全性表现，那恐怕会让你彻底改变这一印象……相信我，你不会愿意开那么一部车的，除非你每天是在伊拉克或者阿富汗之类的地方开车，一般遇不到任何交通事故，而要面对地雷、火箭筒和IED(即时爆炸装置)。不得不说，使用更高强度但是更轻量化的钢材是全球汽车业的趋势，而且说的上是近年来很少见的让任何车主都会受益的趋势。

　　全新第三代马自达6/Atenza，房车版

　　除了车架大量泛用化高张力钢材以外，新的马自达6也借鉴了CX-5上的一些其他设计，比如转向和刹车助力的设计，这提高了方向盘路感和刹车踏板的回馈感受。另外还有一些车内降噪设计，新的马自达6也借鉴了CX-5这方面的设计。当然，你可以说这并非直接的借鉴，而是都基于新的创驰蓝天技术设计而造成的共同结果。

　　全新第三代马自达6/Atenza，旅行车版

　　新的马自达6将有两种不同的车身构型，一种是四门房车，而另一种是五门旅行车，之前的掀背车版本则不见踪影了。这很大程度上是因为这一车体实在个头不小的掀背车在欧洲这个最热衷于掀背车的市场其实一直以来并不畅销，而在马自达6最大的两个市场，我国内地地区和北美地区则更不被太多消费者欢迎的缘故。而传统的四门房车布局相比掀背车在空气动力学上则有先天的优势，在高速下能更容易的提供更好的车身安定性，所以，也没什么太值得遗憾的。另外，相当令人讶异的是，第三代马自达6的旅行车版本竟然比房车版本的轴距更短(短足足80mm)，要知道，一般来讲，同款车的旅行车版本只会比房车版本轴距更长，起码也会有相同的轴距。马自达方面对此给出的解释是，旅行车版本主要针对欧洲市场，而如此的设计并不降低储物空间，同时还能在加了一个颇大的尾箱的同时保持良好的操控性，这显然能让对车辆运动性能要求较高的欧洲用户们更为满意。

　　第三代马自达6的内饰设计则没有外观那么让人惊艳

　　外形设计风格方面，新一代的马自达6也和CX-5可以说如出一辙，或者说新马自达6只是因为中级家用车的固有身形而变得更长更宽更扁而已。马自达方面对这一新的设计风格的叫法则是“魂动”风格，因为这延续了之前的“魂动”概念车的风格。不出意外的话，这一风格也将成为新一世代的所有马自达旗下车型的共同风格——这年头各个车厂为了品牌的识别度的提高，都乐意用这种家族脸谱化的设计。但不得不说，这可能让每一个具体的车系反而失去了特点和识别度，至于这种做法的好坏，则是个见仁见智的问题。

　　5.8寸的中控显示屏在今天来讲也有点略小

　　内饰设计方面，新马自达6也和CX-5很是相似。虽然各个功能区的划分明晰并且布置的很人性化、各个按钮手感也算得上良好，但给视觉感受上多少有点平庸，甚至让人感觉有点风格陈旧。可以说其内饰设计远远没有外观设计那么具有冲击力。而且其仅仅5.8寸的，几乎不比三星GalaxyNoteII那种屏幕比较大的手机大多少的中控屏幕也有点显得不合时宜，要知道新款的第九代雅阁已经有了8寸屏幕了，福特Fusion(不久后将国产成为新一代蒙迪欧)的中控屏幕也要更大——而且，新马自达6还没有这两款都是发布和上市不久的同级新车所装备的那一系列颇为不错的人机交互系统。这不得不让我们对其稍微诟病一下。

　　注1：福特1979年入股马自达，而此前的次贷危机爆发后，马自达回购了福特持有的马自达股份，再次成为一个独立汽车制造商。