创驰蓝天技术加持 第三代马自达6浅析(2)

　　●马自达6第二代车型，GH，2008年至今

　　相比辉煌一时的初代车型，第二代车型的马自达6/Atenza，也就是我国内地市场称作睿翼的这款车恐怕就没有那么诱人了。或许是受到了今天汽车界“越造越大”的趋势的影响，或许是马自达将初代车型的马自达6/Atenza很大程度上的叫好不叫座(其绝对销量确实比起同级的丰田凯美瑞或者本田雅阁之类的极畅销车型要低上不少)归咎于了过于偏重运动性能，而某种程度上忽视了实用性和舒适性，这代车型在车身体积上有着不小的加大，同时舒适性也有所提高。但马自达可能忘记了一点，本身马自达就一向是个有点小众的车厂，他们旗下的车型一想也是以不同于其他同级车的个性化特质打动消费者。第二代车型的有点过分偏重舒适性的设定让她丢失了之前赖以博得消费者青睐的个性，同时，又没有真的在舒适性方面超过同级标杆的凯美瑞等车型，实在是有点顾此失彼，因此，这种近乎媚俗的讨好消费者的设计让这代车型的影响力反而比起前代有所下降。

　　第二代马自达6/Atenza，房车版车型

　　自然，在运动性能和相关潜力方面的下降，也让这代车型失去了成为新一代Mazdaspeed6的原型车的可能，马自达自始至终都没为这代车型推出过高性能版本。也是因此，这代车型在赛车方面的表现也没有前代车型那么出众：曾经，马自达6曾经在北美的SCCA当中披挂上阵，以不可思议的表现在2007年拿下了业余房车组别的冠军(SCCA的业余组别其实也不很业余了，赛车的规格甚至超过WTCC等房车赛使用的S2000规格，更比我国CTCC的规格高很多)，终结了之前本田/讴歌和宝马的赛车轮流统治这一组别长达12年的历史。而之后颇有点“不给力”的第二代马自达6干脆没被参加这一赛事的相关车队选作赛车，而是继续使用初代车型作为赛车直到在近两年换成了新款的马自达3赛车。顺便说一句，当年马自达6在2007年的夺冠是马自达首个在这一赛事的冠军，而今年马自达3赛车又一次夺冠。这也是迄今为止这一赛事中，马自达赛车取得的唯一的两个冠军。

　　第二代马自达6/Atenza，掀背版车型

　　当然，我们并非是说第二代车型的马自达6/Atenza毫无可取之处。比如其外观设计就算得上相当讨好的(当然，对车辆外观的审美是个见仁见智的事情，至少笔者个人挺喜欢这幅外观)，几乎可以说是同时代的中级家用车当中最漂亮的一个，甚至，笔者愿意称此代车型是迄今为止的三代车型的马自达6/Atenza里最漂亮的一个。其车架设计也有可圈可点之处，虽然其车身体积相比前代车型大幅增加，但重量上其实变化不大，相比前代的类似配置级别的车型，增加只有30-40kg左右。较轻的重量就算因为总体设计的诉求改变，没能带来更好的运动性能，但对燃油经济性方面至少有所助益。

　　第二代马自达6/Atenza，旅行车版车型

　　具体的机械设定方面，第二代车型的马自达6/Atenza采用了新的马自达GH平台，不过这一平台按照福特的划分依旧属于CD3平台。提供的车身构型方面，依旧是四门房车、五门掀背车和旅行车三种，不过这代车型的旅行车版本并没有国产，国产车型只有四门房车和五门掀背车式样——这点估计让很多喜爱旅行车的车友觉得相当遗憾。同时，这代车型也不再像前代那样是“全球车”，而是在亚欧市场和北美市场使用了不大相同的设计，北美版车型体积和空间更大，也像前代的北美规格车型一样配备了更大型有力的动力装置——甚至，他用上了同时代中级家用车当中排量最大的发动机，具体我们后文详述。

　　马自达L5-VE型2.5L直列四缸发动机

　　这款车采用的悬挂设计则是和上代车型类型基本相同的前双摇臂、后多连杆悬挂，但具体悬挂部件的几何形状和尺寸有较大的调整。动力系统方面，最初，大多数第二代马自达6配备LF-VE型2.0L直列四缸自然吸气发动机和L5-VE型2.5L直列四缸发动机，前者具备150ps/6500rpm最大马力和182Nm/4500rpm最大扭矩;后者具备166ps/6000rpm最大马力和225Nm/4000rpm最大扭矩。后期的改款中，前者被换为加入直喷科技的LF-VD型2.0L直列四缸自然吸气发动机，动力升至153ps/6200rpm最大马力和189Nm/4500rpm最大扭矩(国产的中规车型因油品问题继续使用旧的LF-VE型发动机，但是动力输出稍有提高，因此和直喷型号实际上没什么区别)，后者虽然没被换成改良后的新发动机，但通过优化，动力输出水平也有所提高，达到170ps/6000rpm的最大马力和226Nm/4000rpm的最大扭矩。

　　第二代马自达6/Atenza，旅行车版车型

　　车体较大的美规版本的则不提供2.0L和更小排量版本，只提供2.5L发动机和更大的3.7L发动机，那颗3.7LV6自然吸气的MZI系列发动机具备276ps/6250rpm最大马力和365Nm/4250rpm的最大扭矩。另外，还有欧规车型专属的沿用自上代车型的1.8L排量的L8-DE型发动机，动力输出和前代车型上的同款发动机没有变化。柴油机依旧提供RF系列的几款2.0L直列四缸涡轮增压柴油机，根据具体型号的不同最大马力从125ps到163ps、最大扭矩从310Nm到360Nm。同时添加了一款新的R2系列的2.2L直列四缸涡轮增压柴油机，前期版本最大马力185ps/3500rpm，最大扭矩4000Nm/1800-3000rpm，后期版本很奇怪的动力反而有所下降，最大马力降为181ps/3500rpm。搭配的变速箱方面，大多数第二代马自达6都使用5速自动变速箱，亦有一些型号配备5速手动变速箱和6速手动变速箱，至于美规车型的3.7L排量版本则还有延续自上代后期车型的6速自动变速箱提供。