背叛还是突破 全新第九代本田雅阁初探(2)

　　具体的说，第九代雅阁的房车版本，相对第八代雅阁的房车版本(我们均已美规车型为基准比较，数据可能与广本雅阁有些微差距)，长度大幅缩短88mm，宽度微幅增加2mm，高度降低10mm，轴距缩短23mm，可以说体型重新回到了正常的中级家用车的大小范畴，与新款丰田凯美瑞和日产Altima基本相似。双门Coupe版本则相较之上代车型，长度缩减43mm，宽度不变，高度微幅增加2mm，轴距缩短16mm。不过那些注重车内空间表现的朋友大可不必因为新车的体型变小而担心，虽然我们还未得到真正的机会去接触这款新车，但本田技研美国分社方面信誓旦旦的表示，新款雅阁只有外部尺寸缩减了，通过对机械设备和车内配置的空间优化，其四门房车版车型的后座腿部空间得到了33mm左右的提高(从我们已经得到的图片上来看，这很大程度上得益于本田第九代雅阁使用了类似丰田和雷克萨斯的新一代车型们那样的削薄前排椅背设计)，而行李箱储物空间甚至提高了31L。

　　虽然消减了车身外部尺寸，但新雅阁的内部空间反而增大，后排腿部空间更是增大33mm

　　总的来说，至少在车身体积和空间表现方面，新雅阁做到了皆大欢喜，既能让传统本田车迷不会不满意(好吧，好吧，笔者作为本田车迷，知道你们要的是和Accord Euro-R那样的雅阁，但这已经还不错了，咱们别太贪心不是吗?)，也让注重空间表现的朋友得到了他们想要的。接下来我们还是说说不好的一面吧，那就是外观设计。

　　如果我们把车标P掉，你能一眼分出这是新雅阁还是现代劳恩斯吗?(囧…)

　　第九代雅阁，无论是房车版本还是跑车版本的外观设计都基本上继承了上代的轮廓，同时腰线更低伸延展，更具有贴地感，但是——凡事就怕遇到这个但是——其房车版本从侧后方看去，就像是现代劳恩斯。没错，你没看错，我也没胡说，确实很像。我们不得不说这可能是日本车厂从来就不重视工业设计，喜欢让机械工程师代劳的老毛病作祟。关于这点我们实在是很是无奈。不过还好，为本田贡献最大额利润的北美市场的汽车消费者们向来不是太注重车辆外观，而更注重车辆的内在表现，只要车别丑的让人想表示“我可以说脏话吗?不可以，那我无话可说”，那么就没什么问题。但是，我们不得不怀疑，这样的外观设计可能影响亚洲消费者的选择。

　　Coupe版车型的外观看起来好多了，不过我们不确定她是否会被引入我国市场

　　接下来，又是个好消息。按照日本车厂，尤其是本田的一贯癖好，第九代雅阁采用了更多的高张力钢材制造其车架，高张力钢材占整个一体化车架的比例达到空前的55.8%，其中，使用780MPa、980MPa甚至1500MPa的足以给航母装甲甲板使用的超高张力钢的部分达到了17.2%。这一新设计在降低车身重量的同时大大提高了车身抗扭刚性和被动安全性——好吧，我知道有人要说，“就是不相信雅阁的安全性”，那么，好吧，去看看同样由本田技研北美分社研发，并且使用高张力钢材比例还稍低点的讴歌第四代TL在IIHS (Insurance Institute for Highway Safety，美国高速公路安全保险协会)的新25%车身截面积偏置碰撞试验里的亮眼表现吧，除了沃尔沃S60，讴歌TL的表现超越了其他任何同级车，获得了最高等级的“Good”的评价，而所有有些车迷觉得安全的德国车，均未获得“Acceptable”(可接受)或者以上的成绩，大多为“Margin”(勉强)，奥迪A4更是直接被评为“Poor”(糟糕)。

　　8英寸的中控屏和全系标配的盲点监测系统，这个听起来不赖

　　另外，根据美国国会在今年通过的新的联邦法规，未来在美销售的所有车型都强制性安装倒车影像系统以提高主动安全性，防止出现不必要擦碰和对儿童造成危害的交通事故。受益于这一新法规，以北美市场为主的新雅阁也全系配备了倒车影像系统。准确的说，不只是简单的倒车影像系统，而是一整套的LaneWatch Blind Spot Display盲点监控系统，除了传统的后置摄像头之外，这一系统还设置了一颗装载在右侧后视镜下方的摄像头以达成更广泛区域内的监控，由这些摄像头捕捉到的图像会显示在中控台顶部安置的分辨率为480 x 320的 WQVGA(好了别抱怨了，汽车显示屏的对广视角、强光下可见度要求更高，分辨率则用不到和手机那么高，坐在驾驶位的人的眼睛到中控台显示屏的距离，可比你拿着手机看时候的距离大多了)的8英寸i-MID(intelligent Multi-Information Display，智能多信息显示系统)显示屏上。

　　声控系统?HondaLink智能系统?这些恐怕我们暂时不能指望出现在未来的国产版上

　　另外，除了在两个最低配车型(LX和Sports车型)上之外，第九代雅阁搭载了具备声控识别能力的卫星导航系统(接触过讴歌RL的美规车型的朋友可能对这一系统印象深刻，它的识别能力不比苹果手机上的Siri和三星手机上的S Voice差，在噪杂环境下的识别力还更强，当然，你如果问奇怪的问题“调戏”它，它不会像Siri和S Voice那样给出你搞笑的答案);同时还有本田技研和Harman共同研发的基于云端计算的HondaLink系统，这一系统基本上可以说成是一台车载智能手机，它通过仪表盘、方向盘的按钮以及触摸屏幕和声控命令控制，可以安装和访问各类应用程序、帮你朗读你的Facebook和Twitter信息，还能朗读通过车载蓝牙系统同步过来的手机短信，而不必让驾驶者在开着车时候查看手机而造成不必要的安全隐患。当然，这两个系统听起来很棒，看上去很美，但恐怕以后国产的中规车型不会搭载，因为，一，至少现在本田的车载声控系统不支持中文(这一系统甚至连他们本国用的日文都不支持，只支持英文);二，国内大部分地区不仅没有信号稳定而且速率够高的无线网络支持()，也不能访问什么Facebook和Twitter。