新款奥迪A4L领先缩小(1)

　　前言：豪华品牌中级车加长的“始作俑者”奥迪A4L中期改款正式上市，而他们选择的上市时间与全新宝马3系相差不到一个月，这样很多人与这两款新车进行对比。一个是中期改款，一个是全新换代，新款奥迪A4L的似乎在这一轮的竞争中处于下风，面对全新宝马3系的市场冲击，新款奥迪A4L推出了2.0L TFSI+quattro+S tronic七速双离合的组合，但46.96万元的售价，不知道又有多少消费者买单?

　　此次新款奥迪A4L的亮点主要集中高配车型上，“TFSI+quattro+S tronic七速双离合”的组合在配上自适应巡航系统(ACC)、侧向辅助系统和主动式车道偏离警告系统，让奥迪A4L在同级别车型中占据一定优势地位，但它一直宣称的运动特性并没有充分的展示出来，反而其舒适性得到了很到的诠释。面对全新宝马3系的运动性能，新款奥迪A4L只在外观上被迫改变，但这种改变并没有得到太多人的认可。

　　●中国市场奥迪更钟爱舒适

　　从1972年至今，奥迪A4经历了40年的发展，从第一代的奥迪80，到1994年正式更名的A4，再到今日的新款A4L，奥迪将纵置发动机和前轮驱动的布局方式不断发扬光大，而quattro四驱系统也随之历代车型的演变，一直跟随至今。

　　【奥迪A4L 历代车型】

　　对于奥迪的四驱系统，我们不得不说在上世纪八十年代“暴力美学”，它霸占了几乎一个时代的拉力赛事冠军，1981年奥迪成就了世界汽车拉力锦标赛(英文缩写：WRC)的首位女性冠军车手米歇尔·莫顿(Michele·Mouton)，在WRC上奥迪称霸近十年后，并迫使WRC更改规则限制参赛车辆的排量。

　　【1988年WRC奥迪冠军战车】

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　　【米歇尔·莫顿的座驾Audi sport Quattro S1，其最大功率超过500匹】

　　具有如此之多的运动基因，但是奥迪A4来到中国之后，似乎并没有将其运动性能发扬光大。2009年，奥迪推出了长轴距的车型，从舒适性、空间性出发追求中国市场需求，整体销量激增，而在整个细分市场总量当中，奥迪基本上占到大约50%的份额。

　　面对市场主流消费人群的变化，追求运动、个性化的日益突出，其主要竞争对手宝马尖锐的看到了这一特点，在推出加长版，注重舒适、大空间的前提下，并保留的标准轴距版，保证了3系车型的原汁原味，使产品在细分市场上占据优势地位。但新款奥迪A4L的反应并没有那么迅速，而新推出的“2.0L TFSI+quattro+S tronic七速双离合”组合似乎给人一种迫于竞争对手的压力，被动式改变的仓促之作。

　　●标准轴距版将不考虑引进

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受国内媒体采访时声称：“只有更舒适更大的空间才能满足中国消费者，奥迪并不会采用像宝马3系的做法，把标准轴距和长轴距两个版本同时引入，奥迪A4短轴距版车型将不国产。”

　　【一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石】

　　对于奥迪高层强硬的态度来说，他们认为如果消费者追求个性化和运动性，可以选择下半年即将上市的奥迪A4 Allroda、A3三厢版、RS5、S8等车型。薄石强调：“要想领先竞争对手，做好产品之外还要不断的推出衍生车型，以其扩大竞争力和自身优势，我们将坚持奥迪在中国的战略，衍生车型产品也是消费者最喜欢的组合之一。”从这套理论中可以看出大众的身影，无限制的“套娃”不知道能够让多少消费者会对奥迪这一做法给予认同。