谁领风骚 大切诺基/途锐/普拉多之争雄(1)

　　对于更多的越野爱好者来说，动辄百万的越野巨擎似乎高不可攀，但是迷恋纯粹越野的情节使他们对选择城市SUV嗤之以鼻。可能有人会问，途锐属于进口车型，价格也比普拉多和大切诺基高一些，但为何还会被列入其中?编辑认为，途锐还是能够胜任较为严峻的越野道路的，而下文也将阐述，它和大切诺基以及普拉多的差距。

　　■ 大切诺基 推荐指数：★★★★☆

　　理由：四驱系统强悍，新增空气悬架和Selec-Terrain全路况模式选择系统，整车质量稳定性和老款相比有质的飞跃

　　四驱系统介绍

　　新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困;而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器(ELSD)，可以更有效地限滑。本文3.6L车型使用Quadra-Trac II四驱系统。

　　大切诺基3.6L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。

　　借助着最大离地间隙270mm，最大接近角34.3度，最大离去角29.3度这些通过性上的数据，新大切诺基可以轻松爬上接近的40度的土坡。

　　就算有车轮悬空、打滑也没有关系，只要有一个车轮失去附着力，JEPP的Quadra-Drive智能四轮系统介入驱动力控制，自动锁止并切断打滑车轮的动力，更好的让车辆通过这些路段。可以看出新大切诺基有着不俗的道路通过能力，可以满足不少糟糕路段，甚至无路状态下的行驶要求，不愧是一款硬派的美国SUV。

　　3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时(VVT)，最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。

　　新大切诺基舒适内饰&宽大空间

　　内饰为上黑下米双色，中间配有实木装饰，或许与外观的硬派风格不同，内饰显的更多了一丝的温馨，这就是大切诺基的设计理念，在硬派的外观下有着一个奢华的内在。

　　★ 新增系统——Selec-Terrain全路况模式选择系统

　　坐在驾驶位上，会发现在变速箱杆后面多出来一堆按钮，这是新款大切诺基的核心技术——全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：

　　① 沙地/泥地模式：牵引力控制和Quadra-Lift可感应车轮的打滑情况并做出响应，协调扭矩的大小，确保获得最佳性能;

　　② 运动模式：提升公路驾驶的驾驶乐趣;

　　③ 自动模式：自动适应各种公路或越野路况;

　　④ 雪地模式：在冰雪覆盖的道路上行驶时车辆牵引力可自动调整;

　　⑤ 岩石模式：Quadra-Lift空气悬架可将车身抬到269.5毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。

　　空间方面大切诺基作为一款大型越野车，没有任何局限，头部空间十分大，后排的腿部空间也非常的宽敞，身高1.8米的小哥在后排都可以翘起腿来。因为是5座设计，所以后备箱的容积很大，我们放了很多东西进去，但还有很多空间。