一般大众的认知，要同时达到提升性能和降低油耗似乎是一件不太可能完成的任务，因为"性能提升"和"油耗降低"任何一个都会带来成本的增加。而刚上市不久的雪佛兰赛欧3除了人性化的产品布局外，还有贴合消费者需求的细节技术，这些技术关键词是：性能提升10%至20%，平均油耗降低8%。从数据上看，赛欧3同时达到了提升性能和降低油耗的目的，面对这样的成绩，赛欧3到底是如何平衡这两者之间的关系呢？

　　据4S店销售人员介绍，雪佛兰赛欧3除了外观变化更符合时尚元素之外，更重要的是配备了多项全新技术，其中一些技术是首次在国内用在小型车上，而赛欧3降低油耗的关键技术--全新发动机动力组合系统及智能启停系统，就是其中之一。

　　赛欧3发动机如何深挖节能潜力？

　　印象中，雪佛兰上一代赛欧油耗表现就十分突出，改款后的赛欧3在原来的基础上再度降低油耗，难度确实很大。

　　对于本次赛欧3上市的五款车型来讲，全部是手动车型，如果实现能耗的降低，只能通过啃硬骨头的方式进行，这种啃硬骨又是工程师最头痛的问题，我们来看看赛欧3工程师如何一点点啃下能耗的硬骨头。

　　发动机性能只是我们看到的情况，包括输出功率、输出扭矩等可测量的参数，而这些参数背后是开源和节流两个方面的技术努力方向，所谓开源就是组织最优化的燃烧，产生大扭矩、大功率的同时能够提升燃烧效率，节流方面则是如何实现整个无用功的减少，最为直观的一个方面就是降低摩擦。

　　其实，上面短短的一段话，发动机行业用了百年的时间去努力，到目前为止仍有庞大数量的发动机工程师一点一滴去优化、发掘，此次搭载在赛欧3上的两款发动机1.5LDVVT和1.3LVVT，都是这种点滴发掘后的结晶。

　　这两款发动机，在开源技术方面，使用了可变气门正时（VVT）技术、可变长度进气歧管和长型火花塞等。对于可变气门正时技术来讲，就是根据发动机不同的工况，调整气门开启的时间。为了达到优化燃烧的目的，就要按照需求往发动机送氧气。就像传统动力火车上，有专业的工人往锅炉里送碳一样。可变气门正时技术充当了这个角色的功能，因为发动机转速不同的时候，进入发动机气缸混合气的流速以及排气的流速是不一样的，对于气门开启和关闭的时候需求也不一致，通过优化气门开启、关闭时刻，达到优化燃烧的目的。

　　对于可变长度进气歧管，同样以火车锅炉送碳为例，可变长度进气歧管就像专业锅炉工一样，将人工变为机械式地活塞循环运动，在进气歧管中产生一种脉冲，而通过不同进气歧管长度的调整，可以强化混合燃料的混合、增大进入气缸混合气的扰动，从而优化燃烧，同时还能够达到类似增压的效果，提升最大输出功率和扭矩。

　　节流技术方面，主要是采用可变机油泵技术、离合水泵和优化活塞组件，对于可变机油泵来讲，具体一点是可变排量的机油泵技术，在发动机工作的时候，需要一定压力的润滑油来润滑、散热等，给予发动机最佳的工作状态，但是在发动机不同的工况，高速或者低速等工况，需求并不一致，在这样的情况下，使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配可以减少机油泵的功率消耗，相关研究文献显示，可变排量机油泵可以实现1%至2%的燃油消耗降低，据称，赛欧3是国内唯一采用可变机油泵的A0级车型。

　　对于离合水泵的应用，则是缩短发动机的暖机时间，简单比喻离合水泵就像热得快一样，迅速提升温度，快速度过冷机状态，降低油耗和排放，这项技术主要的对象是中高级轿车。

　　在活塞组件的优化方面，采用了轻量化活塞、低张力活塞环，挺柱则采用了高强度低摩擦系数的金刚石图层，减少摩擦，降低油耗。

　　当然，最终的产品是二者综合的结果，全新1.5L DVVT发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm，相比上一代性能提升20%。全新1.3L VVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm，相比上一代性能提升10%。与上一代相比，1.5L DVVT发动机和1.3L VVT发动机的燃油经济性显著改善，更加低碳环保。

　　赛欧3全系标配的直接启停技术智能在何处？

　　赛欧3第二个技术亮点，是全系标配Start/Stop智能启停装置，据称，赛欧3是国内同级车型中唯一一个全系标配Start/Stop智能启停技术的车型。直接启停技术可以通过两种方式实现，第一种方式是通过提升发动机启动电机的动力性、电池的输出功率来实现发动机直接启停，第二种方式是通过混合动力系统驱动电机反拖发动机进行直接启停，雪佛兰赛欧3采用的应该是前者。

　　直接启停技术最大的优势是节能，在我国城市工况，车辆有很大一部分时间运行在怠速状态，包括堵车、红绿灯等情况，在这些等待的过程中，发动机是不做功的，智能启停就是控制发动机在这些工况实现自动停机，在启动时通过大功率电机迅速带动发动机至高转速启动，在城市拥堵路况下拥有优异的节油表现，节能减排。在综合工况下省油可达3%，在城市工况下省油可达5%。

　　赛欧3的研发工程师在智能启停技术上下了很多心思，关于停机工作不是简单地见红灯就停机，而是发动机的控制器通过监控电池、刹车助力系统、驾驶员操作、空调状态等车辆情况，判定是否需要停机。在启动方面，也是通过双向曲轴传感器来判定发动机的状态，以及搭载增强型大功率起动机，来实现快速、平顺的启动效果，可以实现在0.6秒内迅速启动。特别值得说明的是可靠性，赛欧3直接启停采用了新型的AGM电池，电池循环寿命可以达到普通电池的三倍。启动电机采用了增强型启动机，经过30万次启停耐久测试，可靠性强，终生免维护。

　　当然，油耗降低的好处，不单能给消费者日常节省油耗，还能够在享受到来自国家的补贴奖励，前段时间再次执行的"国家节能惠民补贴"，雪佛兰赛欧3凭借百公里综合油耗分别达到5.4L和5.3L，全系车型可享受3000元，难怪刚上市就能卖那么好了。