2013年8月13日-8月15日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长安福特汽车有限公司生产的翼虎牌/KUGACAF6450A43型多用途乘用车（翼虎）进行了碰撞试验，为您解读翼虎在本次试验中的具体表现。

　　碰撞总体情况

　　1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，膝部气囊弹出，假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；头部与气囊接触，痕迹明显；后排假人坐姿正常，安全带紧扣。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：车身被撞起，搭落在移动障碍壁上；侧气囊、侧气帘弹出，左侧车身向内凹陷变形，前排假人坐姿正常，头部与侧气帘接触，痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

　　3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；驾驶席膝部气囊弹出，副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触，接触痕迹明显；后排假人向左微倾，安全带紧扣！

　　4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　从试验现场看，引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，膝部气囊弹出，假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；头部与气囊接触，痕迹明显；后排假人坐姿正常，安全带紧扣。

　　碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

　　碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触痕迹明显。

　　后排左侧女性假人运动幅度较大，安全带紧扣，头部与车顶内饰板接触力度较大，痕迹明显手臂不规则举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

　　试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　从现场来看，车身被撞起，搭落在移动障碍壁上；侧气囊、侧气帘弹出，左侧车身向内凹陷变形，前排假人坐姿正常，头部与侧气帘接触，痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

　　碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。受B柱碰撞挤压，B柱配饰板破裂变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁无明显变形，左前车窗变形，左前门严重变形！侧气帘、侧气囊弹出，前排假人坐姿正常，安全带紧扣，头部与侧气帘接触，痕迹明显！

　　后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触，留有明显接触痕迹；安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

　　试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSIDII型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；驾驶席膝部气囊弹出，副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触，接触痕迹明显；后排假人向左微倾，安全带紧扣！

　　碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎；A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。

　　碰撞后，前排双气囊弹出，膝部气囊弹出，前排驾驶席假人腿部与气囊接触，痕迹明显；前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊，腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒变形破裂！

　　碰撞产生的向心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，身体与内饰板接触，安全带紧扣；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

　　试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

　　鞭打试验

　　试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

　　试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRIDII型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

    点评：翼虎，采用高强度笼形车身结构设计，近50%的部件全由高强度材料，曾在E-NCAP中获得五星评价，在此次碰撞中，表象较为良好，除了侧面碰撞时，车身被撞起，如果无防翻支架保护，将会发生翻滚。其余碰撞测试表现良好。

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