加速/刹车/噪音

　　最近各大媒体关于翼虎的文章出了不少，相信已经有人开始出现轻度审美疲劳的症状了，为了防止这篇测试报告又成为未来大批无聊文章中的一员，我决定尽量挑些新鲜的内容来写，争取不让大家读得太辛苦。

　　这回拿到的测试车是顶配版翼虎，搭载2.0升涡轮增压发动机，蒙迪欧-致胜和揽胜极光都用过(调校略有不同)，最大功率242马力，峰值扭矩350牛·米，数据抢眼，搭配六速手自一体变速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，所以不必担心双离合是否耐用的问题。技术层面的事情就不多说了，可能你更关心它的测试成绩如何。

　　● 加速测试

　　我们实测的0-100km/h加速成绩为8.53秒，是同级别当中最快的，比以前测的途观2.0T快了0.77秒，够猛。

　　起步瞬间四驱系统让四个车轮同时发力(有意思的是翼虎行车电脑配备了驱动力分配显示，你能从仪表盘液晶屏实时查看四轮动力输出状态)，最高起步G值0.67g，变速箱升挡动作很快，把动力传递间隙控制得非常小，这套动力总成的工作效率值得肯定，如果你对SUV的动力表现有特殊要求，翼虎2.0L GTDi车型不会让你失望。

　　● 刹车测试

　　100-0km/h刹车成绩为40.86米，还不错。福特最近出的几款新车刹车成绩差不多都在40米到42米这个区间，虽说确实属于优秀水平，但是考虑到日韩系SUV在这方面的大幅进步，福特还是应该有一些危机感。

　　● 隔音降噪

　　拿到车钥匙刚坐进车内我就发现翼虎的隔音降噪能力很强，关上车门有种与外界隔绝开的感受，测试结束时我确信它拥有目前35万以下SUV当中最为安静的车厢，表现惊艳!这也从侧面印证了之前“用料厚道”的观点，因为目前隔音降噪基本没有捷径，就看造车时的用料够不够厚实，填的东西够不够多，简单说是纯粹拼成本的一个项目。对了，得顺便说一句从车外听发动机噪音还是挺粗糙的，一点也不细腻。