6月11日，应上海通用的邀请，编辑对泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师卢晓就雪佛兰迈锐宝车型的开发及技术问题进行了一次深入的沟通交流。通过此次访谈，卢工向我们传达了很多迈锐宝的技术开发理念，同时也让我们了解到，迈锐宝这款通用寄予厚望的全球车型内在的一些不为人知的细节。

卢工对于平台的理解

迈锐宝诞生于通用全球中级车平台Epsilon II平台，这是我们众所周知的，但是对于这个平台本身我们了解的却并不多。卢工介绍说，通用的平台概念相比一些德系厂商的平台概念要更加宽泛，在类似的车身构架下，可以衍生出众多不同特点车型。

同时卢工表示，至于即将上市的凯迪拉克XTS，它的采用的超级Epsilon平台在架构上就会有不同，例如更强动力总成的匹配、悬挂结构等。从我们的理解看通用的车型平台更类似于丰田的平台概念，柔性化程度更高，车型之间的差异区分也更大。

在谈及迈锐宝和君威的设计理念时，卢工强调这两款车的定位完全不同，在最初进行市场调研后，决定生产一款舒适性和操控性较为平衡的一款车。虽然与君威同平台，但是迈锐宝采用了多项新技术和改进。这在之前的变速箱和底盘拆解中都有过说明。

迈锐宝怎么开发出来？

迈锐宝是一款全球车型，在世界范围内销售，因此开发过程也必须要全球工程师团队协作才能完成。在车型开发初期，包括市场调研、设计以及定型都是在全球范围内进行的。开发过程中，中国团队保证每周都会和总部进行技术沟通会，在这过程中，中国团队给出的很多意见和建议都被最终采纳。

包括后期底盘测试阶段，各项参数指标的最终确立是建立在全球统一框架内的，只是有很少部分的区间，可以根据各个市场的不同进行微调。所以才有现在迈锐宝较为柔韧的底盘调教，而不像是别克早期车型那样悬挂过软。

迈锐宝在静音方面是怎么做的

在问及迈锐宝的“深海级静音”设计时，卢工向我们做了详细说明。静音工程不是简单的加几块隔音垫，而是需要从多方面进行测试和改进的一项工程，就例如迈锐宝在发动机舱内的隔音衬垫、车身空气动力学优化降低风阻、车内不同位置噪音隔绝处理，甚至是轮胎、悬挂都要进行多项改进，最终使得迈锐宝车内有这出色的隔音效果。

有人询问迈锐宝的“深海级静音”和别克的“图书馆级静音”有何区别时，卢工强调，虽然都是降低噪音，但是消费者在车内的感受仍是不同的，迈锐宝在隔音上尝试了很多新材料和技术，而例如君越车型则是更加传统的隔音，在对不同频段噪声的隔绝上有区别，这也是区分不同车型定位的设计。

在产品质量和成本控制上如何做到平衡

众所周知，产品质量和成本控制是生产厂家必须面对的问题，卢工在回答这一问题时显得非常自信。他说上海通用汽车对于产品的设计理念是针对客户需求而生产消费者买得起的车型，在材质及工艺上绝不含糊。

而上海通用在很早之前就已经开始在不同车型之间采用共用件的方式来控制成本，即便不是同平台车型也能有共用件的使用。另外，大幅提升共产化率也是降低成本的有效手段。因此上海通用才会在客户口碑和企业利润两方面共赢。

卢工对于迈锐宝1.6T的看法

迈锐宝目前只有两款发动机，在今年北京车展上亮出了1.6T发动机版本，不久之后即将正式推向市场。这款发动机我们并不陌生，它在君威1.6T上就已经搭载。不过迈锐宝1.6T不仅会推出6速手动车型，同时还将推出6AT车型，这款车型是根据中国市场需求特别开发的，这充分证明了通用中国团队的研发实力以及通用对于中国市场的重视。

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个人简介：泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师 卢晓

1996年，卢晓从上海汽车研究所调入上海金桥项目组——泛亚汽车技术中心前期筹备团队工作，并被送往德国欧宝全球技术中心培训，成为公司重点培养人才。在培训中，重点学习汽车试验、测试和数据采集，以支持上海通用首辆中高级轿车投产

回国后，卢晓以项目工程师的身份，制定了一些列车辆在中国的测试技术规范，很多沿用至今。别克新世纪上市后，调任至新成立的项目管理部，并先后参加了赛欧国产化、君威、君越换型等上海通用重要项目。

2010年初，卢晓被任命为泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师，统筹外形、内饰的开发，管理系统集成、数据的标定，主导动力和传动系统的升级，并成为通用全球平台里第一位中国籍总工程师。2012年初上市的雪佛兰旗舰车型迈锐宝就是出此他手