新CC对比进口马自达ATENZA（五）

　　动力：不同节油技术的碰撞

　　如果单纯从发动机的性能数据上比较，明显只提供了2.0升自然吸气的ATENZA要吃亏一些，无论新CC的1.8TSI还是2.0TSI都要在动力上占优。不过如果我们抛开动力数据，更关注发动机技术和经济性的话，这两款车的发动机具有很强的可比性。

　　新CC的发动机应用了大众经典的TSI技术，而ATENZA的发动机则应该有了马自达最新的SKYACTIV创驰蓝天技术。两种截然不同的技术却殊途同归，都是为了在保证动力性的同时最大化的获得燃油经济性。

　　新CC提供1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI V6三种发动机，除1.8TSI匹配7速DSG变速箱外，其他两种动力都是用6速DSG变速箱。新CC三种发动机的动力均与老款保持了一致，而主推的还是2.0TSI车型，一方面是动力足够强劲又有很高的效率，另一方面则是其匹配的6速湿式DSG变速箱比7速干式DSG变速箱更可靠，性能也更出色。

　　ATENZA的2.0升发动机采用了马自达最新的SKYACTIV创驰蓝天技术，虽然在动力上这台发动机并没有比老款提升太多，但是新的技术让发动机的效率变得更高，13:1的压缩比已经远远超过了其他自然吸气汽油发动机，同时它却只需要烧93#(京92#)汽油。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，同样应用了SKYACTIV技术。

　　驾驶：各自保持着偏运动的作风

　　从驾驶感受上看，新CC和老款车型相比没有什么区别。动力组合在开起来之后的表现依旧非常强劲，涡轮增压直喷发动机在很低转速就能输出的大扭矩平台，加上双离合变速箱的无缝连接，动力表现连贯而强劲。也许在起步时会有所缓和，但中段提速的感觉依然非常快。

　　此外，新CC在底盘配置上也有所升级，DCC动态自适应底盘系统在2.0TSI车型上也有配置，而此前这套系统只配备给3.0FSI V6车型和大众更纯粹的运动型车，比如R系列。通过换挡杆右侧的按键可以在“运动、舒适、标准”三种状态间切换，系统会调节减震器的硬度，以适应不同的行驶需求。

　　而对于ATENZA而言首先要承认的是，这台2.0升发动机对于ATENZA来说动力还是欠缺了一些。当然如果你只是要上下班时慵懒的代代步，那么这台发动机已经足以满足你的需要的，但是对于ATENZA这样一款车来说，我们自然会对其动力有更高的要求。如果想要更好动力的话，只能等到年底国产的2.5升车型了。

　　ATENZA的底盘调校非常紧凑，超过2.8米的轴距并没有带来尾部的拖沓，相比那些软绵绵的商务型中级车来说，ATENZA更好的保留了运动基因，悬挂的韧性很好，但是又不至于很生硬，总体上调校的非常令人满意。

　　编辑总结：年轻并不一定就是稚嫩，而是活力的代名词。对于越来越多的购车消费群来说，车辆不仅仅是代步的工具，更是品位与个性的象征，时尚、有型才是他们真正看重和追求的。而且这种观念也从80后的年轻消费者延伸到更多的人群。于这些“特立独行”的时尚中级车而言，年轻时尚的设计风格，并不代表轻浮，只能说明车内之人紧贴潮流、眼光独到。倘若您也是眼光独到的成功之人，它们必将成为您的不错之选。