2009年1月，来自通用Global Delta平台的全球车型科鲁兹横空杀到中国，并对当时销量不错的第二代福克斯造成了巨大冲击;时过境迁，当新福克斯于2012年初上市之时，意味着另一场恶斗又将开始。一边是连续三年长期占据A级车销量榜前三的科鲁兹，一边是历经换代信誓旦旦的新福克斯，两车对比即将呈现，需要说明的是现在科鲁兹优惠力度非常大，现阶段的性价比相当诱人。

　　科鲁兹在设计上有着浓重的欧洲风格，分为上下两部分的前脸格栅巧妙融入了雪佛兰的“金领结”徽标，这也是这一代雪佛兰的家族脸谱，突出的肌肉感与雕塑感使得科鲁兹在今天看依旧非常经典，有着同级别中不多见的力量感。

　　而新福克斯则更多得注重纯粹的运动，相比科鲁兹大气而带些运动的综合表现显得有些过于追求个性与小众，尽管福特在近期的几款车型设计中有着大胆的构思，但对于众多国内消费者，这份出奇在现阶段并不能被完全接受。

　　车身数据方面科鲁兹在车长上更具有优势，而福克斯则在车宽与车高上略胜一筹。两台车都有着“宽而扁”视觉感受，整体稳健扎实。而科鲁兹经典的肌肉感与较长的车身此刻发挥优势，带来近乎于中级车的感受。

　　轴距方面科鲁兹有着优于福克斯37mm的表现，带来最直观的影响便是车内腿部空间的升华。2685mm的轴距即使在今天看依旧很了不得，其所带来的后排空间也有着类似于B级车的感受，这也是科鲁兹大卖的重要原因之一。

　　从功能性上来看两台车的表现中规中矩，尽管都没有配备氙气大灯，但科鲁兹的自动头灯在实际运用中会比新福克斯的大灯高度调节功能更为“高频率”一些。后泊车雷达在两台车上均有配置，值得一提的是，科鲁兹还带有在雨天很实用的后视镜加热功能。

　　轮胎选择方面科鲁兹更有亮点，215mm宽胎的使用非常符合其大气而又运动的整体形象，除了视觉上的突出效果，操控性与舒适度的提升对于驾驶者更具吸引力。

　　内饰风格上科鲁兹相比新福克斯更为简洁大方，无论整体设计布局、还是功能配置都有着更出色的表现。这一代的通用已经有了浓重的欧洲色彩，类似于科鲁兹与英朗系列的车型在内饰做工用料上的表现都让人眼前一亮，而新福克斯相比上一代的确有了巨大的飞跃，但就内饰而言在同级别中并不出色。

　　两台车都采用了真皮方向盘的包裹，从方向盘造型上看科鲁兹的三幅亮片式设计相比新福克斯的四幅设计更为时尚抢眼一些;两台车的多功能按键主要调节多媒体与行车电脑，新福克斯还配备了福特的SYNC系统控制键。

　　两台车在交互系统方面都有着和领先于同级别的表现，SYNC系统以及安吉星系统都有着数年的成功运营经验，人机交换的SYNC可以完成诸如歌曲选择，语音拨号等简单操作，而人人互动与人机互动相结合的安吉星系统则有着更为广泛与尊崇的使用体验。

　　什么是安吉星系统?

　　两台车均配备有自动空调，使用中非常便捷;相对“欧洲”的科鲁兹在旋钮手感上相比更“美国”的新福克斯细腻柔和许多，此外，科鲁兹还配备了同价位新福克斯不具备的前排座椅电加热功能，在冬天将会很有用。

　　前排座椅的设计两者略微不同，尽管都采用了运动座椅的包裹，但科鲁兹相对舒适而新福克斯则紧密了有些偏激，在之前的试驾中科鲁兹的座椅令人印象深刻，长时间乘坐并不会带来太多疲惫，而新福克斯的座椅则有些过于纯粹，特别是腰部承托带来近乎于“赛车桶座椅”的感受，长时间乘坐效果并不理想。

　　得益于2685mm的长轴距以及400L“小后备箱”的割舍，科鲁兹在后排腿部空间以及后排乘坐舒适度上都有着优于新福克斯的表现。尽管不太有人会拿科鲁兹去做商务用的中级车，但相对宽广的空间会是很多国人购车考虑的重点。

　　储物空间方面两台车都有着优于同级别紧凑车的表现，特别是前后排车门均配备了储物格与杯槽，这一点值得肯定。此外科鲁兹中控台上方的暗格在实际生活中有着较高的使用频率，这是科鲁兹车主说的。

　　新福克斯的后备箱数据达到了530L，从上图的比较大家可以发现这已经是一个会影响到后排乘坐的数据了。或许钟爱购物的美国设计者需要这么大的后备箱，不过对于中国消费者显然宽敞的后排腿部空间更为重要。

　　动力发面用1.8对比1.6自然有着不小优势，况且还是通用当家的ECOTEC发动机，对于机舱里面的事福特显然还没有用全部的心，强大的ECOBOOST发动机只在致胜和锐界上有所应用，众人期待的翼博也并没有采用传说中的1.0T，这和昂科拉的1.4T相比又输了一截。

　　6AT与6DCT变速箱都已经将平顺性做到这个价位里的极致。DCT在今天听起来总会让人潜意识里认为他有着强于普通自动变速箱的表现，那么，什么是DCT呢?DCT的英文全称是double clutch transmission，简单的说就是大家很熟悉的双离合变速箱，与dsG、POWERSHIFT、S-Tronic一个意思，双离合器的使用可以使变速器同时有两个挡位啮合，也便有了更快的换挡时间。不过DCT也并非完美，由于制作工艺非常复杂，一旦DCT出现故障基本只能换不能修，成本非常高昂，据网友爆料新福克斯DCT变速箱的更换费用就达到了接近半台车的费用—6万元。

　　两台车小编曾经都开过，新福克斯的底盘调教以及原始的机械液压助力使得操控得心应手，相信这也是他在同级别中生存的最大理由;而科鲁兹的后悬挂尽管只是普通的扭力梁结构，不过在优质的调校后依旧有着非常不错的路感，加上电子助力EPS的配备，城市行车更为轻松愉快一些。其实扭力梁并不等同于糟糕，除了雪佛兰至少大众也是这么想的。

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