对比测试家用车最注重什么？可以归纳为以下几点：一是外形要好；二是空间要大；三是乘坐舒适；四是配置高；五是用料上档次。

　　A级车市场上，能满足以上要求的车型，不是太少，而是太多。从新凯越开始，悦动、卡罗拉、思域、速腾、朗逸、新宝来、明锐，可以列出一串长长的名单，竞争的激烈程度可见一斑，也正因此，各大车厂无不绞尽脑汁突出产品的独特性！运动;成为不约而同地选择。虽然所有车型都在强调自己的运动基因，但实质上，真正谈得上运动A级车的，只有福克斯以及刚刚上市的雪佛兰科鲁兹。这次，将这两款车放到一起，看看，这两款车到底谁更运动？

　　驾驶机构：平手

　　运动方向盘首先不能大，由于助力在轿车上已经普及，大的方向盘不仅不能发挥省力优势，反而会在一定程度上拖后腿，并降低路感。

　　新福克斯和科鲁兹的方向盘大小几乎相同，三点和九点位置，两车方向盘都不约而同内凹，驾驶时，驾驶者大拇指能够很好地扣住方向盘，以便更好发力，功能性不相上下。只可惜，两车均未装备换挡拨片，运动性未能进一步提升。新福克斯和科鲁兹都将手动挡型号的挡把设计得短且符合手型，再加上换挡行程短，可大大缩减连续换挡时间。相比之下，新福克斯的离合和油门结合行程更长，更易上手。自动挡车型方面，科鲁兹搭载的是6速手自一体变速箱，而福克斯则继续使用4速手自一体变速箱，这点科鲁兹要优于新福克斯。

　　福特福克斯

　　目前的助力系统可分为电子助力和机械助力两种，电子助力转向具有轻松省力、结构轻巧、降低油耗等优点；而传统的机械式液压助力则具有精确指向性、优良路面沟通感等优点。新福克斯和科鲁兹都将两种机构合二为一，但实际驾驶，新福克斯更偏向于机械助力，而科鲁兹则倾向于电子助力。低速行驶时，科鲁兹会有更为灵敏的转向反应；但高速时，新福克斯方向盘能适时加重，维持了欧洲车从不缺少的高速直行稳定性。两者相比较之下，新福克斯整个驾驶机构功能性要优于科鲁兹，但科鲁兹拥有更为时髦的设计和更新的技术，给人更为强烈的新鲜感。在这一环节，两车打个平手。

　　仪表盘与中控台：科鲁兹胜出

　　福克斯的仪表盘和中控台看起来平平无奇，但却提供非常好的高速使用功能性，笔者曾在120km/h的时速下操控中控台上的各种按钮，正常速度下觉得偏大的按钮在这时发挥了功用，误操作的几率很低，许多快捷键都被整合到方向盘左右下方，都可以在驾驶过程中手不离方向盘的操作。作为一个驾车者，应该很容易体会到它的好处。

　　雪佛兰科鲁兹内饰

　　相比之下，科鲁兹整个中控台更注重日常使用的便利性。比起新福克斯，它拥有两个宽敞的侧门板储物格和更为精致的挡把、座杯架以及分布更合理的中控台按钮。值得一提的是，科鲁兹采用冰蓝色背光，给人感觉透彻冷峻。

　　这一环节，科鲁兹要略胜一筹，主要原因是设计师对新时代的运动竞争做出了精彩阐释，在科鲁兹内部，可以感受到，酷却不低俗，运动却不失舒适的氛围。

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