北京车展中高级轿车：四款热门新车点评

本次北京车展，斯柯达迫不及待地推出了昊锐1.4T车型，而一汽大众也终于拿来了国产CC登陆车展，这两款中级车有可能成为今年下半年国内中级车市场的黑马车型。而在中高级轿车市场上，奔驰E级车和宝马新5系的“轴距大战”正式开始，在奥迪“加长、加长、再加长”的不正之风带领下，奔驰和宝马也在本届北京车展上开始了新一轮的行政级轿车全面“长轴距化”。

一汽大众国产CC根本算不上新车型，因为这款车几年前便已全球发布，进口车型也已经在国内市场销售很久。即便如此，一汽大众本次带来的国产CC也绝对堪称北京车展期间最炙手可热的中级车产品。原因只有一个，那就是它国产了，会更便宜！很多年轻的中级车潜在消费者对这样一款四门轿跑车心动不已，CC的设计理念和那些售价昂贵的四门轿跑车没什么本质的区别，但一汽大众国产后的价格却可以让大多数消费者认可和接受。尽管目前一汽大众尚未公布国产CC的售价，但从其动力总成和整车技术平台看，这款可能是国内市场“最廉价”的四门轿跑车的售价区间相当值得期待。

2.0TSI发动机和六速双离合DSG变速器将成为国产一汽大众CC首批上市车型的动力。2010年南北大众有很多车型都将搭载这一动力总成系统，包括2010款迈腾、高尔夫GTI、明锐RS、CC等等，如此众多的新车上市，也让生产这款2.0TSI发动机的大连大众一汽发动机厂欣慰不已，要知道在车市最不景气的2008年下半年，这家工厂可能是大众在国内经营最惨淡的工厂。如果六速双离合变速器的市场需求不断扩大，笔者预计大众也将会认真地考虑这款变速器的国产化工作了。

据媒体报道，一汽大众国产CC目前已经开始在长春批量生产，所以笔者预计CC也将会在近两个月内上市，其售价和配置水平也备受媒体和消费者的关注。笔者预计一汽大众国产CC2.0T车型的售价区间可能会在25万至20万之间，略高于高尔夫GTI和明锐RS。这一价格也会比多数消费者预期的售价高一些。

未来一汽大众还将推出搭载1.8TSI发动机的中低配国产CC，届时其售价区间将会更加合理。笔者预计1.8T版的国产CC售价区间将在22至25万元之间，略高于迈腾同等配置车型的价格水平。而这款1.8T车型也将是未来国产CC“跑量”的关键车型，所以一汽大众将会在2.0T车型推出后，根据市场反应和产能情况，择机推出售价更低，市场受众面更大的1.8T车型。

在本届北京车展期间，上海大众公布了斯柯达1.4T车型的售价，17.19-19.99万元的售价确实比迈腾1.4T车型便宜不少。同样在北京车展上市的2010款迈腾1.4T车型的起价要高达19.38万元。斯柯达品牌和大众品牌在欧洲市场上合理的价格差异也终于在昊锐和迈腾身上得到了体现。

自去年上市以来，昊锐的销量始终保持在3000辆左右。本次低价推出1.4T车型，最主要的目的还是提升销量。在国内中级车市场上，由于业内整体盈利水平都较高，所以销量就是利润的代名词。作为大众PQ46平台的最新车型，去年上市的斯柯达昊锐在整车动力和配置方面要好于绝大多数日韩系竞争对手，不过在品牌方面，无论是斯柯达还是昊锐这个子品牌在中级车市场上的知名度和认可程度都较低，这也是斯柯达昊锐上市以来月均销量难以突破3000辆的一个重要原因。

据悉今年4月份起，上海大众斯柯达品牌将开始一系列品牌提升活动和相应的营销措施，相信这款1.4T的昊锐和即将上市的明锐RS都是斯柯达今年品牌提升的重要环节。明锐借运动版车型的品牌提升和昊锐借1.4T车型的售价区间下移，最终的目的都是为了扩大销量，提升整个斯柯达品牌在中国市场的知名度和受认可程度。至于小型车晶锐，则主要依靠汽车金融手段和价格促销去吸引潜在的年轻消费者。

不出意外的话，笔者预计斯柯达昊锐1.4T车型推出后，将会让昊锐的整体销量水平上一个台阶。这款原本用于替代2.0L发动机的新1.4T发动机在油耗和动力性能上都较老款发动机有所改善，只是不知国内消费者是否认可这类小排量、高增压发动机在中级车产品上的应用，迈腾和昊锐无疑是第一个吃螃蟹的车型，它们的市场表现，也会影响到竞争对手未来的产品引入策略。

加长轴距不再是奥迪在中国市场的独门秘决了，继奥迪和宝马之后，北京奔驰也带来了全新一代国产长轴距版E级轿车。记住几个关键词：国产、长轴距、北京。这是否意味着奥迪A6L一家垄断的国内行政级公务轿车市场会出现一丝松动？毕竟国产奔驰新一代E级车的轴距较之前的进口车型增加了140mm，整车长度也突破了5米大关。对于那些喜欢后排舒适乘坐空间的潜在消费者而言，如此诱人的后排空间，也许连奔驰S级都无法提供。

豪车国产的另一个好处便是价格，和进口的短轴距版奔驰E级车相比，国产长轴车型的售价更加合理。中档配置车型50万元左右的售价将直接威胁到奥迪A6L的利润空间，尽管目前奥迪依旧是一汽大众的赚钱机器，不过在未来五年内，随着竞争对手对中国市场重视程度的日渐加深和国内消费者选择的多样性，奥迪在国内中高级轿车市场的垄断地位将受到空前挑战。

目前进口的奔驰E级车售价为49.8万至74.8万元，计划在今年6月份上市的国产奔驰E级车售价区间可能略低于进口版车型。低配车型的售价将会给奥迪A6L的中高配车型带来不小的竞争压力，和宝马相比，奔驰在行政级和商务用车市场的舆论口碑要更好一些。这一点非常重要，因为在中国，很多时候潜在消费者会因为媒体过多地报道某款车型的负面交通事故或驾车者的非理性行为而决定放弃某款车型，宝马则是这一现象目前最大的受害者。

奔驰新一代国产E级车和宝马全新一代5系加长版都选择在了本届北京车展期间发布，这两款重量级新车的发布也让北京车展上的其他中高级轿车失去了吸引力。和奔驰相比，宝马已经是第二次在国产5系基础上加长轴距了。尽管上一代宝马5系的轴距加长充满了争议，但市场的销售数据和整个国内中高级轿车领域的加长趋势，却让本次宝马新一代5系Li车型的推出变得毫无争议，所有人都认为，宝马应该在中国推出这款长轴距版的5系轿车，因为没有舒适的后排空间，就没有客观的利润和销量。

宝马也在2010年正式启动了“悦”系列品牌营销策略，笔者认为，这一品牌营销策略的核心内容，就是希望借助愉悦的驾驶乐趣去改变中国民众和消费者对宝马品牌固有的成见。在中国，很多普通老百姓对宝马“又爱又恨”，“爱”是因为BMW确实是好车的代名词，“恨”是恨在个别宝马车主的行为让这个品牌在中国老百姓和舆论的普遍意识上蒙上了一层阴影。

笔者认为，宝马今年启动的悦系列营销计划必须长期坚持下去，如果能在年轻人群中获得一个中性甚至积极的品牌评价，对宝马品牌未来在中国的发展而言将非常关键。BMW在汽车领域内，是一个执着和进取的偏运动品牌，同时拥有一些独特的整车和发动机技术。不过在中国，这些品牌特质并未影响到宝马粉丝和车主之外的普通大众和舆论，宝马在大多数普通老百姓眼中，还是暴发户和一些财产来源不明的年轻女性的最爱的车型。这一点和宝马在全球市场的形象非常不符。对宝马而言，如果能用五年的时间改变媒体和普通公众对宝马品牌和车型的印象，花费再大的成本和精力也是值得的。

编辑点评：无论是中级车市场上的大众CC、昊锐1.4T，还是中高级轿车市场上的宝马新5系Li、奔驰E加长版，笔者预计这四款车型都将成为2010年细分市场上受人关注的热门车型。宝马新5系和奔驰新E级的相继国产，无疑将给长春的一汽大众带来不小的压力，奥迪A6L一家独大的市场格局能否在未来五年内被奔驰和宝马瓦解？这也是本届北京车展留给我们的一大悬念。