新皇冠再战奥迪A6L 性价比与品牌双剑合璧

12月14日，全新皇冠在

配置：雷克萨斯专属装备

全新第十三代皇冠外观充满力量、富于动感，车身尺寸增大到5005×1810×1500mm(长×宽×高)，轴距从原来的2850mm加长至2925mm。新皇冠的心脏配备了三款发动机：2.5L、3.0L和4.3L，其中首次在皇冠车上配备的4.3L　V8发动机曾配备在雷克萨斯LS430、GS430等顶级车型上，其最大功率和最大扭矩达到了208KW和420N·m。

运用到新皇冠上的雷克萨斯专属配备不单单只有4.3L发动机，IPA智能泊车辅助系统、VDIM车辆动态综合管理系统、PCS预碰撞安全系统、VGRS可变齿比转向系统、ACC自适应雷达巡航控制系统、G-BOOK智能副驾、AVS自适应可变悬架系统等一系列配置，均是雷克萨斯的现用装备。

另外，新皇冠全系标配诸如智能钥匙与一键式启动系统、10个SRS空气囊、AFS智能前大灯随转系统、左右独立式空调等一系列足以重新定义高级车标准和起点的高档配置，这一切的目标均是为了再战奥迪A6L。

战略：配置价格贴身紧逼

回顾皇冠与A6的战争史，皇冠有着喜忧参半的回忆。2005年国产后的皇冠一举打破了A6市场份额超过60%、在豪华车市场一手遮天的局面，一度使A6的份额下滑到40%左右，皇冠的鼎盛时期出现在2005年，5.3万辆的业绩，使其仅落后对手2万辆。

2008年的两强之战出现转折，奥迪推出新A6L，使当年与皇冠的差距拉大到4万辆，今年更是突破10万辆大关，两者差距达到6万辆以上。

销量背后，差距何在？业内人士认为，原因有三。其一，奥迪A6L拥有2.0T、2.4L、2.8FSI、3.0TFSI四个排量的强大产品线，而老款皇冠的两个排量使其竞争力大打折扣；其二，老皇冠并没有发挥日系车的传统强项，在配置的丰富性、舒适性以及科技性上没有优势；其三，车身尺寸上的硬伤，作为一款强调后座舒适性的豪华车，皇冠在车长和轴距上比A6L短了不少。

也许，丰田正是正视了自身不足，从设计开始，丰田均赋予了新皇冠力敌A6L的使命，所以，以上三大问题同时得到完美解决。同时，新皇冠2.5L和3.0L主力车型在定价上，步步紧逼A6L的2.0T与2.4L，价格差距达到3万~4万元，性价比优势相当明显。

同时，为了能阻击A6L，新皇冠会像雅阁战凯美瑞那样，以低排量为主力打击对手。我们可以发现，在老皇冠2.5L与3.0L的价格间隙仅为1万元时，两排量的销量比大约为7∶3。而如今在新皇冠的价格体系中，价格间隙拉大为2.4万元，这一间隙的扩大，一方面是一系列高科技配置的成本差造成，另一方面则是一汽丰田已经对“高档车低端配”的消费理念考虑周全。这样一来，2.5L与3.0L的销量比可能会拉到8∶2，带来的实质性成果则是销量的增加。

然而，一向以品牌价值决胜的丰田并未完全向性价比妥协，4.3L旗舰车型的诞生，使其达到了雷克萨斯级的豪华，这也成为了新皇冠品牌的顶梁。

即便性价比与品牌双剑合璧，一汽丰田仍能认清形势，永江秀久副总在接受专访时称，新皇冠暂时还不能赶上A6L，但他们会踏实地跟上脚步，实现缓慢超越，“2010年，我们的年终目标为6万辆，市场份额希望超过鼎盛时期的25%”。

也许新皇冠的诞生又将成为这场战争的转折点，也许数年后，我们在回顾皇冠的历程时，会如同当年为皇冠国产鼓掌那样，为2010款新皇冠的诞生而鼓掌。

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