大家车网 2012-07-02 06:51 来源:搜狐汽车 作者:张柏松
中段加速称王 主流高转速引擎紧凑车盘点(5)
高转速发动机驾驶技巧:
一,高转速发动机的省油的关键不在于高转速是否真的多喷油,而在于是否能在最短的时间通过低转速的低效率区间。
二,要在最短的时间内尽快通过低转速低效率的区间,正确的办法是采取合适的档位,以获得更高的扭矩输出和加速度,以尽快到达3000转左右时的最佳工。
三,高转速发动机大油门并不一定费油,真正费油的是高档位低转速时的大油门急加速。以下是车主们总结的一些手动挡高转速发动机的驾驶技巧:
手动挡高转速发动机驾驶需掌握技巧起步: 开惯了普通拉线油门车的驾驶员,开高转速车起步时容易出现起步收油过早,造致车辆抖动甚至熄火等问题。我们知道,车辆从静止到移动这一瞬间需要获得最大的动力,油门也踩得最深,当车动起来以后,油门要稍稍收敛,使发动机动力平顺地传送至车轮,否则会造成车辆的前窜(新手易犯的毛病)。实际上油门的变化有一个踩——稳——松——再踩的过程。只不过根据驾驶者起步缓急的要求而简化了。由于电子油门滞后了加油的时间,如果此时按常规方法的踩油门力度和离合器半联动时间来起步,车辆就难以获得足够的动力。
解决方法:起步时适当深踩油门,离合器半联动时,继续稳住油门,待车辆完全起步后再踩油加速。 比较而言,新手由于没有开过其它车,没有起步的既定操作习惯,只要注意和多练习“油、离”配合,反而会很快掌握高转速车的起步。 加挡: 高转速车换档都应在3000转/以上。加档时(特别是3换4),注意将离合器踩到底,避免出现打齿轮现象。换档动作要柔顺、快捷。此外,由于加档动作一般比减挡慢。
减挡: 掌握好减挡技巧是将高转速发动机车开得平顺流畅的关键。目前驾驶轿车不论加、减挡,通常都采用“踩一脚离合松一脚油”的操作法。经过大量观察和实践,减挡还可运用以下操作方法: 1、“补油法” 操作方法:踩离合器,将变速杆推入档位后,踩油门,待转速适当上升后,再松离合器。 适用档位:3档换2档,2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况,如转弯进辅道,进小区大门等等,如不补加一脚油,松离合器后,车辆被发动机低速牵制,必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感,但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关,补多了车要窜动,少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。 2、“提前加油法” 操作方法:踩离合器,将变速杆推入档位的同时,踩油门。入档后,再松离合器。 适用档位:3档换2档,2挡换1档。此方法与“补油法”异曲同工,只不过将加油时间稍稍提前,但由于有悖于习惯动作的协调性,操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。 3、“两脚离合加油法” 操作方法:A、踩离合,(松油门),将变速杆推入空档;B、松离合,同时右脚踩一脚空油;C、踩离合松油门将变速杆推入低档位,D、松离合,踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。 适用档位:4减3,3减2,2减1。适用范围较广,除适用上述场合外,其它需要减挡增加动力的场合,如冲坡,爬坡,涉水等都适用。优点:不仅可以有效消除减挡后的挫顿(因为加空油时提高了发动机转速),还可以减少同步器的磨损。缺点,换档时间稍长,上陡坡车辆仍然有明显挫顿感,当然还浪费了那一脚空油。 4、“不松油门法”(重点推荐) 操作方法:松离合时,继续踩住油门,将变速杆推入低档位后,松离合器。 适用于所有需要减挡加速的场合(一般右脚处于踩油门状态),尤其适合减挡超车场合。此方法有操作简单,换档速度快,损失动力少,适用范围广等特点。以前开货车的老驾驶员(特别是跑山路的)都爱使这一招。那时由于车辆还没有同步器(后来高档位有),平顺换档全靠驾驶员凭车感——即发动机声言(听转速)、车辆速度及负载、油门开度等来完成。现在轿车做得越来越智能化了,所有这些都可由电脑分析再由机器完成,玩手挡的乐趣也随之越了越少了。扯远了,书归正传,采用“不松油门法”减挡,踩离合器时,发动机空转,可提升转速500—1000转(视当时节气门开度和时间而定),待松离合时,发动机转速正好与低档位车速相吻合。既有效消除了减挡的挫顿感,又将发动机因换档而造成的动力中断时间缩至最短,是超车,爬陡坡以及其它急加速情况下减挡的最佳选择!
责任编辑: 吴舟子