极光是一款极富争议的车型，人们对它又爱又恨，爱的原因主要归功于它华丽、前卫的外表，恨的原因就是它的市场价格了。就像iPhone一样，炙手可热自然就会导致身价高涨，所以它留给其他竞争对手的就只有：羡慕、嫉妒、恨！

不可否认，极光是到目前为止，市面上销售的外形最接近概念车的量产车，所以极光的杀伤力极强，无论走到哪里都会成为众人关注的焦点。尤其是极光的前后车灯，一改以往路虎方正的风格，显得更加科幻、犀利。

关注极光的朋友可能了解，除了三门版和五门版之外，极光还具有两种不同版本，即耀动版和耀致版。简单地说，耀动版外观更加时尚、更运动；而耀致版则更多照顾越野通过能力，接近角和离去角都要更大一些。

造成不同接近角和离去角的原因就在于耀动版和耀致版不同的前后保险杠。如果仅从视觉的角度来评价，耀动版要更加时尚，更加符合极光前卫的造型。更宽大、更亮的镀铬装饰件起到了关键的装饰作用，后下护板加装的扩散器突出了运动效果，不过它最大的意义也只是装饰。

内饰相比外观来说，不再那么前卫，反而采用了简约的风格，但高档的材质和做工又很好的衬托出豪华感，值得细细品味。内饰颜色的搭配非常多样化，路虎为用户提供了多种选装包。此外，极光的座椅是我比较喜欢的元素之一，不仅造型及颜色漂亮，而且舒适性和包裹性也十分到位。

作为一款豪华SUV，配置方面自然也要符合其身份。极光采用了英国专业设计的Meridian音响系统，听觉效果不错。中控屏幕的分辨率也比较高，不过导航有一个小小的缺点，就是反应速度有待提高。此外，极光硕大的全景天窗比较给力，全景摄像头以及自动泊车功能也出现在了极光的配置表中。

由于致胜的存在，让许多人对极光的动力系统表示不满。但经过实际驾驶之后，极光给我的感觉却非常不错，试想，如果我事先不知道这是那台熟悉的2.0T，我甚至会给予它更高的评价，动力充沛而且几乎没有涡轮迟滞，顺畅的感觉丝毫不逊于大多数3.0自然吸气发动机。6AT自动变速箱的反应也能跟得上节奏，而且还配备了换挡拨片，提升了驾驶乐趣。

5门耀致版极光最终的百公里加速测试成绩为7.44秒，比之前我们测试的蒙迪欧-致胜7.76秒还要快一些，这样的成绩在同排量的SUV中也算表现不俗了。极光在动态模式下电磁悬挂的阻尼会有所增强，紧急制动时车身的姿态保持良好，40.21米的刹车距离也算表现不错，不过考虑到售价，这个成绩应该再好一点。

相貌出众的演员一旦出名，往往就会被质疑是否具有真实力，出身路虎品牌的极光也是如此，它是否只是一个花瓶？直到试驾之后，我终于肯定了极光这套全地形反馈系统绝非摆设。极光的四驱结构与神行者完全相同，虽然没有硬派越野车中真正意义上的中央差速锁，但是在四轮电子辅助制动的帮助下，极光面对一些日常的沟沟坎坎时，表现还是非常轻松的。

小结：

其实喜欢极光是一个很正常的现象，但是在疯狂的加价之后，极光就变得不再那么招人喜欢了，同样我喜欢的极光也是除去一切铜臭味下的极光。极光绝对不是我未来奋斗的目标，我甚至从来没有想过未来要拥有一辆SUV。所以我对极光的喜欢是很单纯的，就好像喜欢上电视中的林志玲，但永远也未曾妄想过要娶之为妻，当然这也是不可能的。