你绝没见过的测试 中型车座椅加热横评

丰田锐志/凯美瑞

● 一汽丰田 锐志

接下来上场的是两辆丰田车型，一个是来自广汽丰田的新凯美瑞，另一位是来自一汽丰田的运动选手锐志。很巧合，两家4S都挺配合，并非在为丰田打广告，尤其读到最后你会发现丰田的表现还不错，这更像广告了，这个真不是！不啰嗦了，我们先来看看新锐志的表现。

锐志的座椅加热配置从售价为22.98万的2.5V风度菁英版开始，它采用丰田常用的旋钮控制，由于没有明显的档位，可以认为锐志的座椅加热系统是可以无级调节的。

难怪之前有同事说丰田的座椅加热效果明显，由实测结果来看，加热的确非常迅速，前30秒之内就能把温度提升3℃以上，后期基本以平均每分钟5℃的速率上涨，靠背的取样位置更是能把温度提升到20多度，这对于大冷天尽快取暖来说是个好事。下面我们再来看看它的热红外分布图。

图像显示，锐志的电热丝分布也较广，但是坐垫温度的均匀程度没有帕萨特好，锐志高温区域主要分布在腿部，最高温度可超过20℃；靠背的电热丝分布挺均匀的，最终温度也超过上面的帕萨特。

● 广汽丰田 凯美瑞

这次我们测试的是广汽丰田最新的第七代凯美瑞，相比老款车型在舒适度和豪华度上有所提升。这个昔日的中型车销量王者能够再现辉煌不敢说，但它绝对是不愁卖的车型。新凯美瑞的座椅加热是否像锐志相似呢？

凯美瑞的座椅加热从19.98万的2.0G豪华版开始配备，操作方式也采用与锐志相同的无级调节。将加热开到最大，我们来看看它在5分钟内的温度上升情况。

从实测温度来看，凯美瑞的加热效果没有锐志的好，不过相似的地方是座椅加热过程同样很快。坐垫和靠背在5分钟内分别上升了12.7℃和17.8℃，最终靠背的温度还不错，但坐垫偏低，这是取样点位置的原因还是电热丝的温度原因呢？我们来看看红外线相机拍到的图像。

从红外想相机拍摄到的图像来看，凯美瑞的座椅热量分布与锐志相似，坐垫的主要加热区域在偏向前半部分，因此也造成了取样点温度偏低的“假象”。与锐志相比，它在最高温度方面确实有点差距，无论从实际测量还是红外线给的参考温度都是这样的结果。