过年回家你买到票了么？“春运”作为一个中国特有的“人类大迁徙”现象，总会让大多数中国人心头一紧，因为一票难求。一想到自己要么伫立在凛冽寒风中排队买票，要么托我同事的姐夫的小姨子的男朋友的哥们儿买个人情，我这心头就愈发的紧。如果有条件，自己开车回家无疑是不二之选，要在10-15万的价格区间中选，我推荐帝豪EC7，而如果经济条件许可，我推荐它的高配车型1.8L手动尊贵型。选它的理由有这么几点：1.外形不错，能通过我的审美标准；2.配置丰富，性价比高；3.我开过，所以对它的整体表现心里有底，不要一说自主品牌就一棒子打死。

外观我简单说两句吧，帝豪EC7长4635mm、宽1789mm、高1470mm，轴距2650mm，这样的尺寸在同级车型中，显得很有优势了，大尺寸也带来了视觉上的“大气”，此外车身比例设计的也很协调，整体上看我是满意的。细节上也有两处设计非常值得我认可，一是前进气格栅，一是尾灯，都很漂亮。

开长途可是个体力活，对车内的要求才是重点。坐到车内我看到的是简洁明快的内饰设计，上深下浅的配色风格不但美观，也避免了上部反光影响视线的问题，虽然整体上稍显保守，但很适合家用。

4幅式方向盘样式普通，外部包裹的真皮手感尚可，最大的遗憾是没有多功能按键，高配车型也没有，看来上高速后只能听副驾驶那位喜欢听的歌了。

座椅也以舒适为主，前排宽大的真皮座椅给体积较大的人予以充分的支撑，座椅不是太硬，这样坐时间长了不会太累，此外还配有腰托，对我来说非常重要。而后排的空间表现相对平均轴距在2600mm左右的紧凑型车还是有一定优势的，但是后排头部空间并不是十分充裕。

开车回家还有一个大优点，就是行李可以多带，不必为上飞机怕超重、上火车怕没地儿发愁。这一点帝豪EC7的行李箱空间是很给力的，它的后备箱容积是680升，完全可以装的下带给七大姑八大姨的礼物。并且，帝豪EC7后备箱的扩展能力也非常好，后排座椅放平之后能提供更大的储物空间。

长途驾驶安全也很重要，虽然谁也不想有磕有碰，但有安全配置心里总会踏实些。首先值得一提的就是气囊的数量，配置略低的标准和舒适型只有两个前排气囊，而豪华型及以上车型则配备了侧气囊和头部气帘，换句花说，你购买9万多的EC7，就可以获得6个安全气囊。2011年年底，帝豪EC7更是获得欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试四星的优秀成绩，这也是迄今为止，中国自主品牌在E-NCAP中取得的最高成绩。

ABS+EBD、前后盘刹、电动外后视镜+加热除霜、倒车雷达、胎压监测、自动空调等配置对于长途高速驾驶都有很大的帮助，此外尊贵型车型还配有6.5英寸DVD语音电子导航系统，这种配置在同价位水平的车型中绝对数一数二。

最后说说开起来的感受，EC7搭载吉利自主研发的JLγ-4G18 CVVT发动机，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩达到了172N·m/4100rpm，配以5速手动或者CVT无级变速器。

相比同级车型，帝豪EC7 CVT车型挡把相当漂亮，手感也很不错，带模拟手动功能，在冰雪或超车时也能发挥积极的作用。此外，5速手动变速箱除开换挡紧凑清晰外，省油经济更是直接的原因。

EC7悬挂采用的是前麦弗逊、后拖曳臂结构，在同级车中算是较为普遍的悬挂组合，底盘紧凑性很强，坐在车内尤其是后排会感觉到在颠簸路面也有不错的舒适性，这得益于精心调校过的减震。方向盘的圈数和力度适中，没有什么特点。具有一定的指向性，但并不很清晰。不过在高速上方向表现就很沉稳，时速120km时方向盘依然比较沉稳，这在高速路段会给人自信。

在之前我的同事对EC7 1.8L手动挡车型的评测中，行进了151公里包括城区道路和高速道路在内的路程，算下来油耗为7.95L/100km，这样的表现确实令人称赞。