途观四驱采用了瑞典HALDEX的第四代中央多片离合器式限滑差速器”，这套系统能有效控制前后桥(轴)之间的扭力分配，平时前后桥(轴)之间扭力分配为前90%,后10%；极限情况，扭力100%传到后轴。不是简单的速度感应式，而是通过ECU电脑综合考虑各种传感器信息，包括：动力扭矩、动力转速、轮胎速度、方向盘 、偏航、横向加速度等来实时分配传递到后轴上的扭矩，所以说途观是“全时四驱”，这也是途观四驱最值得炫耀的地方了。

      和其他车型不同的是，途观这套所谓全时四驱是不需要驾驶者根据路况选择模式，可以交由车载电脑自由选择前后桥扭矩分配。而同时途观也具有EDS电子差速锁，可以部分的模拟前后桥差速锁的功效。虽然电子刹车辅助对车辆的脱困有很大的帮助，但是依然不如通过锁止前后轮间差速器来的更直接彻底。从实际使用效果来看，途观通过交叉轴是勉强可以的，但能力显然不及荣威W5和奇骏。

      从理论上来说，途观的这套四驱，即便是三个轮子都打滑，也能依靠一个轮子脱困。而事实上，途观的四驱能力并不十分强悍，先不要说接近角、离去角这些参数，就是四轮电子制动力辅助，对于途观来说，象征意义会更大一些。如果两个前轮或两个后轮出现打滑，对于途观问题不大，而如果是交叉轴，途观勉强能够通过，但已经很吃力了。网上有此类视频可以证明，大家有兴趣的话可以去看看。