自然吸气大战涡轮增压 新锐志对比君威(1)

在春节期间我写了一篇《中型车洲际大PK 多角度对比欧美与日系》的文章，其中的运动车型中我选择了有一定代表性的别克君威2.0T和新锐志3.0。由于当时我们还未对新锐志进行测试，在通过账面数据和沿用上一代动力总成分析，我想当然地认为新锐志的整体性能完全敌不过君威那强大的2.0T。可当我们测试完后，数据报告就像当头一棒砸在我脑袋上，一时半会儿下不来台。如今当它真正有了能和被称之为最强君威（在变态的GS版本尚未到来之前我们都可以这么称呼2.0T版本）的2.0T运动版竞争的实力时，我重新将这两款车拉到一起，看一看同为运动型中级车，它俩谁会更胜一筹。

● 2010款别克君威2.0T旗舰运动版——厂商指导价：26.99万元

● 2010款丰田锐志3.0V风尚旗舰版——厂商指导价：29.98万元

首先从售价上我们可以看出新锐志比君威高出近三万元，虽然多出了后排侧气囊、膝部气囊、方向盘换挡几个配置外，诸如GPS导航娱乐系统、胎压监测和座椅通风是它不如君威的地方。综合以上这些，君威的售价更具竞争力。

两车都不是纯正的性能跑车，所以若是想突出运动个性那是需要在外观上多下一些功夫，这才能合乎情理。

这台拥有350N·m的君威2.0T外形很不张扬，关键是与自然吸气车型相比其变化真的很小。带有LED和弯道辅助的透镜氙气大灯炯炯有神；车身侧面的L形曲线突出了车身上外扩的轮围，一定程度上加强了侧身的视觉效果；流线型车顶很有轿跑味道，曲线从车头一直延伸至车尾，并在后备厢边缘划出了一个上翘的扰流造型。

锐志风尚版带有一套运动外观套件，与风度版本的优雅气质完全区别开来。说是运动套件，实际只是一套包围外加一个小扰流板而已，不过就是这棱角分明的包围使其整体视觉效果看起来要比君威更富有攻击性。

君威2.0T那锋利的双五辐18英寸铝合金轮毂视觉效果出众。8英寸的宽度搭配上245/45轮胎很是霸气，在同级别中无人能及。在轮胎的选择上君威略显保守，EL400花纹显然没有为运动性能做出什么有用的贡献。

锐志使用了同样尺寸的18英寸铝合金轮毂，十辐条造型流畅且富有张力。但与君威相比起来视觉冲击力和运动感略似乎差了一些。原车配备的米其林Pilot Preceda PP2轮胎胎纹设计上考虑到了弯道抓地力，从理论上讲性能上优于君威，但从数值上看其235mm的胎宽略窄。

『左侧三幅图片是君威；右侧为锐志』

拉开车门可以看到君威的内饰风格和外观比较统一。无论从全黑配色、银色仿铝合金装饰还是仪表台上层次分明的简洁线条无时无刻不在散发着运动气息。锐志也提供了全黑内饰，但在厂商眼里浅色内饰显然更容易被大众所接受，所以这种浅贝壳色充斥市场。另外该车内部还大量使用木纹装饰，整体感觉它更像是一辆皇冠，与运动不太着边。两车的筒形仪表盘很相似，都在最外侧镶上了镀铬装饰圈。君威的红色缝线运动座椅带有横向防滑条和通气孔，靠背上部镶有“T”标志；而锐志平整舒适的座椅并没有围绕运动大做文章。

可以说锐志的运动仅停留在外表，并没有就着大排量发动机和后驱结构把自己打造成一款纯粹的运动型轿车，保持相对温和一些的形象有助于拓宽目标客户群；相比之下君威就洒脱多了，上有君越下有英朗，自己完全不需担待太多责任，将实力发挥到极致才是它的追求（这点从君威GS那里已经体现得很明显了）。