大家车网 2010-05-21 01:00 来源:汽车之家 作者:
导航谁最牛?3款人机交互系统对比(下)(4)
● COMAND系统测试项目一:中关村出发至北京展览馆
最后我们测试一下奔驰E300和他的COMMAND系统,出发的地点是一样的,都是在电子大厦的地下停车场,而目的地设定在北京展览馆东侧道路,但一出发,奔驰就给出了不同的路线,他竟然没有让我们去走丹棱街,而是非要向北行驶200米左右到海淀东一街,然后再右转进入中关村大街,非要舍近求远?实在是有些不理解!而且对中关村熟悉的朋友知道,家乐福门口的道路有时候堵得根本就走不动。
之后的道路和A4L的完全一样,沿中关村大街行驶到白石桥左转,但是与A4L类似,在行驶到动物园附近的时候出现了一些状况,在辅路的岔路口,A4L明确提示我们沿右侧道路行驶,而E300在我们弄不清楚状况的时候,却没有任何提示,应该怎么走呢?之前的提示是直行,但那里才能算直行呢?我们姑且认为不沿右侧行驶就是直行吧。
没想到沿左侧行驶之后,我们却躲过了北展桥上复杂的路况,A4L迷失路线的地方我们没有遇到,而且在没有红绿灯和极少车辆的情况下,仅仅用一两分钟就到达西直门桥下,也就是说,A4L走的路线其实并不够科学,耽误了一些时间和路程,所以E300的路线更科学,尽管这是我们猜出来的路线。
从出发到到达北京展览馆,奔驰E300行驶了8.3公里,用时29分钟,对比奥迪A4L和宝马325i,他们的行驶路线虽然不一样,但相差仅仅是一两百米,所以区别不大,但是在行驶时间上,奔驰E300的路线和A4L相当,但还多用了两分钟,主要是因为在出发的时候绕了一点远路,在家乐福门前耽误了几分钟,所以尽管在动物园门前挽回了不少,但还是慢了一些,还有一个原因,就是E级车身偏大,所以驾驶起来的时候需要更加小心,从而影响了车速。
COMAND系统测试项目二:西直门桥西向南方向
在这里,奔驰给出了“史上最简单的走法”,很值得不了解西直门桥的人们学习一下,非常简单:直行至桦皮厂胡同路口右转,然后沿西直门南小街走到尽头右转就是官园桥下,到这里之后不管你想去哪个方向都可以。
在这里不得不表扬一下四维图新地图作为本土地图供应商的优势,显然比高德更加了解中国的路面状况,所以用最简单的方法解决了看似最困难的问题。
COMAND系统测试项目三:西直门桥向北行驶
和奥迪A4L、宝马325i的测试方法一样,我们从南向北行驶到西直门桥,测试一下COMAND系统在面对路线变化时的响应速度,比较遗憾的是,三款车没有表现出明显的区别,这也是他们专业性的表现。
● 导航系统对比总结:
从单独导航的角度来说,三款车有表现一致的地方,那就是在基础性能上非常优秀,代表了豪华车型应有的水平,但是在具体的细节上各不相同:
奥迪MMI的优势在于TMC和3D导航,但这仅仅是在个别的大城市有用,除此之外的优势并不是很明显,而路线的规划能力中规中矩,虽然有一些亮点,但并不是很突出;他使用的高德地图显然对于中国道路有不熟悉的地方,所以在使用中遇到个别的难题。
宝马iDrive的导航看似简单,但实际使用的时候,实景的路口提示对于一些初次经过的地方用处非常有用,效果甚至超出你的想象,在我们的测试中印象深刻。他的路线规划能力既表现出了聪明的地方,也表现出了比较保守的地方,对于日常使用来说还是比较合适的;
奔驰COMAND和他们很大的区别是使用四维图新地图,优势是更加权威,所以能够做出更符合我们习惯的路径选择,但是也有不足的地方,在地图设计和规划能力方面与经验丰富的高德还是有一定差距,在一些细节的地方不够人性化。
● 三款人机互动系统全面对比总结:
总的来说,三款人机互动系统代表了汽车科技发展的最高水平,德系三驾马车在这方面几乎可以说并驾齐驱,但也各不相同:奥迪MMI虽然不是最早使用这项技术的,但因为他的品牌内涵本身就比较注重科技,所以在营造科技感方面做得比较出色,他的系统设计了不少的快捷键,但使用的时候却不是最方便的,因为没有一个总的菜单,单就导航的功能性来说在三款车中算是比较出色;宝马iDrive是最早将这项技术应用在量产车上的,所以在这方面也走得最远,第二代iDrive系统拥有强大的综合性能,拥有最大的屏幕和最大的储存空间,导航的实景路口提醒是一个非常有用和贴心的功能,同时iDrive也有最出色的“可玩性”,但对于新手来讲可能上手难度有些高;奔驰COMAND则显得有些保守,不能对车辆设置进行调节,系统的容量也最小,屏幕尺寸和分辨率也最小,但是不要忘了:它可是最好上手的!也就是说与用户的距离最近。你喜欢哪个呢?(文/图/摄 汽车之家 张磊、郑宇)
责任编辑: 林夕