MG6叫板马自达3 中级车动感气质再升级

　　中国的家用车市场需求近年来急剧增长，中级车作为家用车的主力车型已成为市场上需求量最大的车型。因此中级车细分市场的竞争火药味最为浓烈，特别是中级车中主打动感风格车型的拼杀最为残酷，福克斯、思域、马自达3……个个都在强调自己的运动基因，在这些车型中马自达3以其较为充沛的动力和良好的操控性赢得中级车动感标杆的美誉。如今因为一款各项性能都卓著的新基准车型上市，这一标杆面临被撼动的可能，这便是MG6。

MG6

　　MG6定位为新基准家用中级轿车，并非主打运动牌，但因其在动力和操控方面的优异表现，叫板马自达3这类车型却显得底气十足。动力方面马自达3采用最大功率79千瓦、最大扭矩146牛米的1.6L发动机与最大功率110千瓦、最大扭矩182牛米的2.0L发动机为动力选择。而MG6则采用最大功率98千瓦、最大扭矩170牛米的1.8L发动机与最大功率118千瓦、最大扭矩215牛米的1.8T发动机动力配比。

　　但从数据上看MG6在动力方面就胜出一筹，同时MG6搭载的5速手自一体变速箱，从动力输出的平缓性和精准性上都要优于马自达3配备的4速手自一体变速箱。两项相加，无疑MG6的加速性要好于以运动见长的马自达3。

　　操控是马自达3引以为傲的运动特质之一，这都有赖于马自达3所采用的前麦弗逊式、后多连杆的悬挂搭配。有着欧式倾向的调校和设定令马自达3的悬挂偏向运动型，由于悬挂调校的十分硬朗，在弯中表现的相当结实，会给人以颇有乐趣的操控感，不过这在一定程度上也牺牲了马自达3的舒适性。

MG6

　　MG6同样采用前麦弗逊式、后多连杆的悬挂搭配。在调校方面，凭借MG品牌85年纯正欧洲风格的跑车和赛车的调校经验，MG6的调校早已找到完美操控和舒适乘坐之间的平衡点。同时MG6采用的50：50的车身荷载分配，在增加车体稳定性的同时，为驾驶者提供了人车谐一的驾控新基准。此外17寸W级的高性能环保轮胎，也让MG6比马自达3拥有更好的抓地力，可见在操控部分MG6依然要强于以操控见长的马自达3。

　　如果说在运动性能上MG6是小胜马自达3的话，那在其它方面，MG6这款新基准中级车绝对可以算的上是完胜。MG6的新基准中级车定位就是一款较以往车型更具全面性的家用轿车除了其动感基因之外，时尚且实用的外形更是令马自达3这类传统车型失色不少。

　　MG6独特的Fast-Back外型新基准采用1：1：2 革新厢式比例造型，突破传统车型的厢体划分，这让MG6不仅拥有类似两厢车的美观和极小的风阻系数，同时又拥有超越三厢车的宽大内部空间。MG6所拥有的2705毫米的轴距和429升的常态行李箱容积要比马自达3传统三厢车的2640毫米轴距300升行李箱容积高出不少。

马自达3两厢

　　MG6的高规格配置也超出了传统中级车的范畴，一键启动、定速巡航、方向盘换挡拨片、GPS全球定位系统、手机蓝牙免提系统、多核整车管理系统、多媒体信息交互系统、泊车辅助系统、真皮运动座椅等等，都是马自达3所没有的。

　　安全方面，MG6采用的NCAP 5星级碰撞安全标准设计，运用了SCSII九位一体智能安全系统，该系统融合BA刹车辅助系统、BDC制动盘智能自动清洗系统、TPMS胎压报警系统、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统等九层安全保障，开创全新安全境界。

　　此外MG6的创新加固型USD车身、全新欧标行人保护设计、SRS六方位一体式安全气囊、超大尺寸前后通风盘式制作系统、Euro-TC1全程防盗体系等安全系统都远比传统的中级车要周到许多。

　　MG6作为一款家轿新时代的新基准轿车，其在外形、内饰、配置、空间、动力、操控、安全等方面的全面性是以往的中级车所无法比拟的，即便同以运动气质见长的马自达3相比都有着明显的优势，可见其综合性能之高。MG6的出现为未来的中级车树立了全新的标杆。

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