德比遭遇黑马 对比Tiguan/科雷傲/安德拉

　　大众Tiguan的到来，让我忽然意识到具有Crossover特性的都市SUV已经不再小众，我们也开始将更多的目光投注到雷诺科雷傲和欧宝安德拉这些提前来试水的车型上。也许这就是一个品牌所具有的号召力，但结果似乎与这没什么关系，在德国两员虎将还未分胜负之时，来自法国的黑马已经占得先机。

　　毫无疑问，Tiguan的引入对进口都市SUV阵营的形成起到了很好的助推作用，并与欧宝安德拉和雷诺科雷傲形成了三驾马车式的欧系集团，而此级别的国产车型仍是凤毛麟角。当然，要想进一步赢得市场，通过国产化降低成本无疑是这些多面手最理想的归宿。而现在，我们还是先来验验这些洋玩意的成色，感受一下不同的欧系车所强调的不同个性。当然，最重要的还是要看谁能更胜一筹。

　　按照登录中国的时间顺序，欧宝安德拉自然排在首位。自2008年10月上市以来，其成功地拓展了欧宝在中国市场的产品线，从而形成了更为丰富的产品结构，而最重要的是其及时地进入了热得发烫的国内SUV市场。安德拉源自2005年法兰克福车展上发布的安德拉GTC(Grand Turismo Crossover)概念车，此概念车曾被我们的英国《Autocar》同事评为当年的“年度最佳概念车”。后来，量产车型成形于德国吕塞尔斯海姆(Russelsheim)的通用汽车欧洲设计中心，整体比例协调，品质上乘。

　　看似原汁原味，但实际上，安德拉仍是通用同平台SUV战略的一员，其不仅是雪佛兰科帕奇的近亲，在世界各地，该款车型更是被赋予了不同的身份，有韩国品牌，当然也有美国品牌。我的同事曾说此产品战略与宝洁的洗发水非常相似，看来这是美国人惯用的伎俩。安德拉的轴距为2707毫米，在保持与科帕奇轴距一致的条件下，缩小了车身尺寸，因此，其看起来更加紧凑，也更符合都市SUV的定位。尽管如此，其与科雷傲和Tiguan相比，它仍然是块头最大的。在这三款欧洲车中，其美系风格开始初现端倪。

　　按时间顺序，排在第二位的是雷诺科雷傲，其于今年的4月来到中国。也许大家对这款车并不熟悉，但谈及与其共平台的其它车型，它们可谓是大家的老朋友。科雷傲源自日产奇骏的平台，与其共平台的还有更具Crossover风格的逍客。基于同平台的优势，奇骏那套出色的四驱系统很好地沿用到了科雷傲的身上，这也是科雷傲在同级别竞争对手中最值得炫耀的资本。

　　外形尺寸介于奇骏和逍客之间的科雷傲与另外两辆欧系竞争对手相比，同样也处于中间位置，2690毫米的轴距只比安德拉小了17毫米，但远大于Tiguan的2604毫米。虽然源自日产的平台，但外观设计上，科雷傲依然很好的坚持着雷诺特有的风格。特别是前脸的设计，与拉古娜可谓是一脉相承。车头下部的倾斜设计和短小的车尾保证了科雷傲不错的道路通过性。另外，从科雷傲的全景天窗和上下分体式掀背尾门也能看出法国人对此级别车型有着与众不同的理解。

　　第三个出场的是倍受大家期待的大众Tiguan。没有正式的中文名字也许是预示着其目前仍是纯进口的身份。与上面两位欧美和欧日混血儿不同，Tiguan是最为纯正的欧洲车，或者说是德国车。Tiguan衍生自高尔夫的平台，但它绝不仅仅是提升了高尔夫底盘高度那么简单。三款车中最小的车身尺寸和轴距使其成为了紧凑派系的代表。车身上到处都能发现大众车型的家族特征，U形中网和泪眼大灯的组合与大众CC非常相似，而侧面线条和尾部的设计则有几分小号途锐的感觉。与科雷傲一样，Tiguan同样采用了车头下部倾斜和车尾短小的设计，当然，目的也是一样的。

　　来到车内，欧宝安德拉无疑表现出了其豪华的一面。虽然其在全球有着不同的身份和价格，但挂有闪电车标的安德拉还是很好地保证了欧宝的品牌形象。棕色的真皮坐椅搭配深色的内饰，并点缀有镀铬和仿桃木的装饰，一切都以突出豪华为主，给人一种强烈的品质感。中控台的设计延续了目前欧宝车型主流的简约风格，圆形并有些突起的空调出风口则为安德拉增添了几分运动和粗犷的气息。较高的坐姿、大号的方向盘，安德拉告诉人们，小巧的身材并不能掩饰其纯正SUV的真实身份。另外，值得注意的是，安德拉虽然是三款车中块头最大的，但受限于较高的行李箱地板和车身后部圆滑的设计，其行李箱容积却是最小的，仅为370升。科雷傲和Tiguan分别为450升和470升。看来德国大众的设计功底依然是他们致胜的法宝。

　　进入科雷傲，首先要做的事仍然是改变自己的思维定式，尝试着去习惯法国人的方式。像信用卡一样的遥控钥匙拿在手里虽然不太顺手，但放在衣服口袋或是钱包中确实很合位。然后是启动按钮的位置，其位于排挡杆的前部，一般车型在此位置设计的主要是点烟器、烟灰缸，或是储物格。启动按钮旁边便是科雷傲核心的四驱控制系统，虽然取消了旋钮，全部采用按钮控制，但从模式选项上仍能看出这是奇骏上的4x4-i四驱系统。

　　多功能方向盘上的按键主要用于定速巡航控制，而音响控制则被安置在其它车安放定速巡航功能的方向盘后面。另外，中台上音响与空调控制区域的布局也是颠倒的。其实，这也不无道理，既然通过方向盘后的操作杆可以控制音响，那么为何不把空调控制区设置在离驾驶员更近的位置呢？这样不就能进一步提高驾驶安全性了吗？看来真理确实经常掌握在少数人的手里。科雷傲独特的上下分体式的掀背尾门虽对拿取物品没什么帮助，但打开下尾门，再放倒后排座椅，其能提供三款车型中最大的一张“双人床”，相信在全家郊游时，此功能会派上更大的用场。

　　欣赏完了科雷傲那颠倒但有几分道理的内饰设计，熟悉的Tiguan映入眼帘。面对这种熟悉的感觉，我似乎有种审美疲劳。在这里，我又看到了很多熟悉的东西被重新组合在了一起。熟悉的空调旋钮、熟悉的座椅加热按钮、熟悉的多媒体系统、熟悉的挡把头、熟悉的多功能方向盘，等等等等。唯独有些变化的，是中控台的设计更加立体化，整体风格也更加粗犷，以便适应Tiguan都市SUV的产品定位。当然，熟悉的环境也带来了很大的好处。比如，你并不用像科雷傲那样花很多精力去熟悉它、习惯它。一切操作、一切功能的实现都好像是经过培训似的，信手拈来、轻松简便。人们在操作Tiguan时绝对不会感到这是一种负担，因为那就是大多数人的习惯……