线条背后—09款讴歌TL对比凯迪拉克新CTS

VTEC vs. SIDI/后驱 vs. 前驱/低保养费用 vs. 长保养间隔

　　第三回合，VTEC vs. SIDI

　　0.1升排量的差距让这一回合真枪实弹的对决悬念迭生。09款T L装配着一台3.5升VTEC发动机。这是一台全新改进的机型。看工作曲线图，可以发现它在2000转/分时，便能发挥出最大扭矩的90%，到了3000转/分，这个数值达到95%，而且该状态一直能持续到6000转/分。很多人喜欢关注汽车的最大马力，事实上，车子开起来能否做到随心所欲，扭矩输出的特点才是最重要的。

讴歌TL

　　“推背感”这个词汇早已过时，这次我形容他在直线加速时具有强烈的“压胸感”。试想一下，如果把这款285马力的发动机换成285匹骏马，一声令下，扬鞭催马，1140条腿同时发力，其惊人的爆发之势可绝不是区区“九牛二虎”可与之匹敌的。

　　新CTS 6.8秒的“破百”成绩显然比竞争对手的7秒要好，将其归功于他搭载的3.6升S I D I全铝双模智能直喷发动机看来也理所应当。60度夹角的设计，D-VVT和第三代缸内直喷技术，以上技术的加持让其最大功率突破了300马力，最大扭矩接近400牛米，这在自然吸气V6发动机中是罕见的数据。

讴歌TL

　　我把油门一脚到底，新CTS如同脱弦之箭，仿佛车尾都要左右摆动，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝，伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮，这台加速机器毫无迟滞地将我推向前方。你可以号称你的提速有多快，但你也必须能保证你的刹车距离足够短，新CTS便是个不错的佐证。仅仅35余米的100公里/小时-0制动表现几乎让对手颜面全无。

　　第四回合，后驱 vs. 前驱

　　新CTS的前长短臂式，后多连杆式与09款TL的前双叉臂，后多连杆式的悬架系统在本质上的区别并不大，准确地说，在原理上它们都是相同的，但鉴于各家技术上的差异，导致整体结构并不会完全一致，而最终调校出的不同效果则是最直接和明显的。更为重要的是，凯迪拉克坚持了前置后驱与50：50前后重量分配的布局模式；相反，在国内，09款TL的前置前驱系统中规中矩，而讴歌著名的SH-AWD系统在其身上仍没有机会得到展现确实是一个遗憾。

讴歌TL

　　虽不像大哥那样拥有多级可调的电磁减振，但这回凯迪拉克却为新CTS的车主准备了三套调校方案，依次由舒适向性能过渡。其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。精准的指向一直以来都不是美国车的强项，尽管你不能以德系车的指标进行衡量，但这并不代表新CTS的方向盘上就没有乐趣。转向机构的灵敏度是不需质疑的，对方向盘给予的指令都坚决地予以执行，丝毫不会打折扣。

　　在进行180米操控稳定性测试前，我并不看好他，甚至把更多的信任和希望给了那辆日本车。那么在事后又发生了什么？我们一向低调的测试总监下车就一个劲地夸这款车的操控有多好；如果我没记错，103.9公里/小时这个数字在近几年的该项评测中都名列前茅，是当天他和车的状态都好，不好说，但当我和他一样尝试驾驭他时，竟然也能以平均100公里/小时的速度通过（当然是目测速度表了），难道是我的水平高，那是肯定不是的。

讴歌TL

　　也许是另一位选手的过于优秀，还是因自己的先天不足，或许是他在这方面明显放松了要求，还是我们对他的高估所致，总之，09款T L 98.4公里/小时的答卷只能勉强接受。但任何事都有两面性，舒适性可是他的强项。首先是车身尺寸，新款车型增加了35毫米的轴距，而其中的34毫米都转化成了后排的腿部空间。还有足以和雷克萨斯的Mark Levinson音响相媲美的ELS音响系统，不仅由获得格莱美奖的音乐人亲自调试，而且差不多兼容了目前市面上所有的播放格式。

　　第五回合，低保养费用 vs. 长保养间隔

　　我没有花眼，你们也没有看错，我们拿到的这两辆测试车的价位确实只相差了8000元，对于动辄几十万的车子，这点“零头”绝对可以忽略不计。不过看来，新CTS的选择余地更大些，你可以将20多万的银子继续揣在兜里，代价则是失去的100马力和一些华而不实的配置，要我说这么做还是很值的，至少他极其出色操控性在那儿摆着呢。

　　因此如果说配置区别，我想肯定不会太大。尽管在09款T L的中控台上很难找到新CTS那种历史的韵味，但他的一系列高科技玩意儿却无处不在，当然，新CTS有的他也都有。比如中文导航系统、40G硬盘、蓝牙、USB接口、AV复合视频接口、方向盘控制按钮等，以至于类似带电动调节及记忆功能的真皮加热座椅等配置不幸被归到了小儿科。

　　最后是两车的售后比较。09款T L的常规保养费用比同级别的进口车型要低一些，而他的外围常用配件及易损件则需要从上海中转库调货，但基本上一周时间即可搞定，只是对于个别不常换配件就要从美国调货了，等待时间也会延长至一个月左右了。此外，在保修期内TL车主还可享受全时无间断的免费道路救援服务，不过说实话，这条吸引力显然不够。对于新CTS，有一个坏消息和好消息，坏消息是即便是常规小保，其费用也要比前者贵上几百元，而好消息是他的保养间隔里程为7500公里，这样计算下来，两者在保修期内的保养总花费其实差不多。

　　血雨腥风后，谁最硬？

　　代言人个个大牌，但从人气指数上看，刘德华已有江河日下之势；外形仁者见仁，但从回头率上分析，似乎09款TL更易“招花惹草”；内饰不分伯仲，但从鼓励角度考虑，这一票投给进步明显的新CTS更为合理；动力操控一边倒，倒向了新CTS；最后一回合分量不重，09款TL的那点微弱优势也微不足道。长篇大论后，该公布结论了：凯迪拉克新CTS的地道美国味战胜了稳健有余的09款讴歌TL。安全、阳刚、力道、宽容、追求卓越……如果一定要用一个词来感受新CTS的话，我不禁想到，他让我们体会到了美国的运动和生活精神，他，“很美国”。