独战群雄！第五代大众Polo挑战欧日劲敌

福特嘉年华、雷诺Clio

　　低迷的经济促使小型车需求攀升，全新第五代大众Polo可谓生逢其时，新车的外形设计与第六代高尔夫一脉相承，重现大众简洁干练的设计风格。第四代大众凭借领先的技术和优异的品质引领小型车市场，第五代能在强手如林的市场中继续领先吗？是否能抵抗马自达2、雷诺Clio和福特嘉年华的挑战呢？

　　第一代大众Polo于1975年面世，以结实耐用、售价合理和高可靠性打响招牌。于今年年初推出的全新第五代，大众进行了充分的准备，希望能续写Polo在小型车市场的辉煌业绩。新车的设计灵感源自尚酷和第六代高尔夫，座舱空间继续增长的同时，整备质量和油耗却得到降低，大众为新车提供三款汽油机和两款柴油机供选择。

　　眼下的欧洲小型车市场，各个都来头不小，实力雄厚。福特嘉年华不仅有概念车般的外形，还具有优异的操控，成为最热门的选择；与嘉年华共享平台的马自达2也开始在欧洲市场逐崭露头角；雷诺不久前发布的新款Clio也非善类。新Polo能否提供超越同级的表现呢？这正是我们本次对比测试需要回答的问题。

　　福特嘉年华Zetec 1.6 TDCi

　　外形：★★★★☆

　　内饰：★★★★☆

　　操控：★★★★★

　　售价：★★★☆☆

　　环保：★★★★☆

　　第六代福特嘉年华在欧洲获得多项大奖，为小型车市场建立了多项新标准，因此在与第五代Polo的竞争中并不感到乏力。嘉年华的车身相比Polo更宽、更短、更矮，更长的轴距和更小的前后悬为其带来更动感的车身比例，虽然线条相比Polo更圆润，但拥有不俗的视觉冲击力。

　　嘉年华的内饰设计与外形设计一样前卫大胆，从手机键盘得到灵感的中控台设计独特而实用。驾驶席坐姿非常完美，并且内饰质量也无可挑剔。相比大众Polo那种堪比A级车的内饰，嘉年华有所不及，Polo的材质显现出极好的质感。尽管嘉年华在选材上不及Polo，但嘉年华的内饰设计仍算是同级顶尖表现，特别是福特设计师能在这样一个狭小的车身内提供296升的载物容积，以及仅次于雷诺Clio的后排腿部空间。

　　88bhp输出的1.6升TDCi涡轮增压柴油发动机是福特嘉年华的另一个加分项目。发动机在怠速下的噪音和振动并不扰人。此外，灵敏的油门响应和顺滑的五前速变速箱，实现完美搭配。嘉年华的性能表现良好，从静止加速到96km/h耗时12秒，仅次于车身更轻的马自达2。嘉年华在高速公路上行车时并不能很好的处理噪音，大众Polo也是这样，但嘉年华的动力系统很有韧性，五挡仍能提供良好的加速。所以嘉年华是一款适合长途驾驶的小型车。实际上，嘉年华的舒适性、稳定性和准确的操控感令很多高一级的车型也相形见拙。

　　在我们总共1600公里的测试中，我们将它带到试车场、城市中，乡村道路和高速公路，我们发现没有哪种驾驶环境能令嘉年华显得狼狈。嘉年华的底盘非常完美，在城市的车流中穿梭并不困难，方向盘富有沟通感，转向锐利而精确，车身动态能得到有效控制，驾驶起来迷人又可靠。嘉年华不仅能提供丰富的操控乐趣，悬架系统还能轻松熨平路面凹凸，驾乘感都很舒适。

　　嘉年华在英国市场的售价要比参与测试的雷诺Clio贵875英镑，相比动力更小的大众Polo贵1,590英镑，这也是福特最大的短板。

　　雷诺Clio Dynamique 1.5 dCi

　　外形：★★★☆☆

　　内饰：★★★★☆

　　操控：★★★★☆

　　售价：★★★★☆

　　环保：★★★★☆

　　雷诺Clio车系始于1990年，现款为2005年推出的第三代，并于日前进行了中期改款。雷诺拥有丰富的小型车研制经验，早在1972年便推出了小型车的先驱——雷诺5，整个品牌也是以小型掀背家用车为主力。没错，雷诺的确是小型车专家，Clio在英国市场的累积销量超过了100万辆。

　　这款雷诺Clio从研发时间来看是四辆车中最老的，中期改款便是为了提升实力，以免在这些新来的竞争者面前失去竞争力。Clio的此次中期改款动作不大，涉及车鼻和车尾，以及一些内饰细节。车头借鉴了新一代梅甘娜的设计，换上线条流畅的大型头灯和流线型车头。车尾大灯和后保险杆的设计更显锐利，座舱内的设计、做工和舒适度依旧。

　　我们的测试车选装了价值300英镑的无匙系统，所有配置高于运动版的Clio都能提供富有吸引力的触感柔软的仪表台。雷诺Clio的后排实在值得称赞，充分利用2575毫米的超长轴距为后排乘客赢得四辆测试车中最充沛的膝部空间，并且还有丰富的头部和腿部空间，以及舒适的座椅。在满座状态下，Clio的储物空间接近300升，将后排座椅翻倒后能扩充到1028升，法国车的实用性毋庸置疑。

　　轻按发动机起动按钮，1.5升柴油机的工作很细腻，动力强劲、运转顺滑，性能不敌马自达和福特，但没有Polo出现的动力不足和动作迟缓的现象。这辆小型掀背车在高速公路上为我们留下深刻印象，1.5升柴油机充沛的扭矩输出加上齿比编排合理的变速箱带来敏锐的动力响应。并且Clio提供了四辆测试车中最佳的燃油经济性，突显这台法国1.5升柴油机全面的表现。

　　雷诺Clio的悬架为我们能留下了深刻印象，但底盘的协调性不及调校出色的福特和马自达。变速箱换挡不够顺滑，电动助力转向机的路感不够真实，尽管如此，Clio仍然具有令人惊讶的敏锐的转向。Clio的售价为13,920英镑，在四辆测试车中位居第二。但该车的标准配置很丰富，包括车身稳定控制系统、安全气帘和16英寸合金轮毂。雷诺在近期的改款也令人满意，虽然上市已有四年时间，是四部测试车中面世最早的车型，但Clio凭借舒适性、高品质和经济性获得了不俗的竞争力。