刺刀见红 三款德系双座敞篷跑对比测试

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　　宝石蓝色的奔驰SLK 350轻快地冲出地下停车场，汇入交通高峰的车流。在一个十字路口，我只是踩下了油门踏板的三分之一，这家伙就开始变得不安分起来，仪表板上的报警灯开始闪烁，提醒我不必再做徒劳的举动，因为ESP已经收回了我对动力系统的控制权。我不会在这时打开车顶，一场暴雨即刻袭来。

　　雨点沉重地敲打着车窗，视线也变得模糊起来。收音机里，主持人正用尽可能平和的语气播报越来越多的拥堵路况。设想一下，你正开着一辆超过300马力的双座跑车，它有漂亮的AMG轻质合金轮毂（尽管它和AMG没有太多关系），高性能的低扁平比轮胎，不过你却没有机会去体会它的真正实力。这个倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，关于性能的话题都可以放在一边，除非施加魔法，在交通状况即将崩溃的边缘，谁都无计可施。

　　早在一年以前，我曾经接触过SLK车型的入门版本，在上赛道附近的公路上，虽然催动全力，但SLK　200K依旧无法追近不远处的Carrera和黄色的科尔维特C6。或许这辆SLK350也不会占到太多便宜，但与Boxster一较高下应该没有任何问题。我们本想邀请Boxster一起来参加这次对比，不过空间上存在的问题让我们放弃了这个有些不切实际的想法。

　　 如果你很熟悉其它奔驰车型，对于这辆SLK　350也就更加容易上手，这一点当然是说它的操作界面。Command系统就像不同版本的Windows　XP操作系统一样，虽然不是最新的版本，但换一套不同的键盘它同样能出色地运行。SLK的内饰铺陈却有些过于简单了，给人的感觉更像是B Class和R Class，在用料方面，它还没有表现出奔驰应有的水准，大面积使用的塑料部件看上去并不怎么高档。不过它的座椅非常舒适，它不会给你S Class的感觉，但包裹和支撑都非常出色，开着它跑上一整天都不会觉得太累。

　　这一代的R171车型要比上一代的R170更容易让人动心，它看上去就像一个淑女，修长的鼻锥是来自F1赛车的设计，那些漂亮的线条让人过目不忘。有人叫它“兔唇美人”，这多少有些戏弄的成分，也算不上一个好名字。而R170更像是一个老妇人，即便放在它刚刚出世的时候，我也只承认它是辆好车，但未必算得上漂亮。在2007年底的时候，R171推出了小改款车型，它没有对原有的设计大动干戈，只是针对一些细节做了些调整。按照奔驰的计划，下一代SLK也许会在明年年底亮相，我不确定它会变成什么样，可能就像你今天看到的C或者E　Class一样采用更加犀利的线条。交通状况在入夜时分才得以恢复，SLK开始舒展它的筋骨。宽大的后轮卷起一团水雾，眼前的景物转眼就变成了后视镜中模糊的影子。考虑舒适性和实用性的买家一定会对SLK大失所望，可能你会觉得它的运动型悬架硬得一塌糊涂，作为一辆Roadster，它并不提供后排座椅，行李厢为了容纳可折叠硬顶也小得可怜，最小208升的容积只能勉强放下两个背包。这并非奔驰的过错，谁让它是一辆Roadster呢？同级别的车型大都如此，除非采用软质的帆布车顶。但事实已经证明，那种最擅长制造浪漫氛围的结构正在被折叠硬顶所取代。

　　第二天，这辆SLK 350依然是我暂时的座驾。稍后，它的位置会被最新登场的宝马Z4所取代。趁着天气晴好，我把它的硬顶收进了行李厢。如果只是心平气和地驾驶，外界环境的噪音会完全压制住M272 E35发动机，但只需稍微施力，这一形势就会完全改变，和它在S350上的表现判若两人。几十公里之后，路面温度化作灼热的气流涌入车内，这大概是北京不太适合开敞篷车的一个主要原因。要是在冬季，SLK特有的头颈暖气系统足以应对一般的低温环境，这是一个在特定条件下值得炫耀的配置，至少它的另外两个对手并不具备这样的功能。

　　Z4同样有修长的车鼻，车头部分的设计总让人联想起凶悍的鲨鱼。比起上一代E85车型的拘束，新车型E89使用了更加夸张的线条勾勒出犀利的边缘，各种圆角以及复杂的曲面所构成的车身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的举止，Z4显得精力旺盛并且极具攻击性。客观地说，并不是所有人都喜欢这样的设计，一些人会觉得新Z4过于张扬。

　　这辆车虽然不是我们最想要的白色，但蓝色同样是能够代表Z4个性的一个颜色。从SLK的驾驶舱转移到Z4的驾驶舱，你会有一些惊讶。因为Z4看上去比SLK更像一辆奔驰，这当然是说前者的用料铺陈，大面积使用的NAPPA真皮、实木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，铝材装饰则显得很有节制并且恰到好处。即便对浅色内饰并不买账，但新Z4所采用的黑白色调组合还是让人觉得耳目一新。也许它日后不那么容易打理，随便有点儿什么都会在白色皮革上留下痕迹。除了空调系统的操作开关之外，其它功能键也都和别的宝马车型大同小异。

　　按照坊间流传的一种说法，新一代的Z4车型将不会推出高性能的M版本，这也意味着眼前的Z4 sDrive 35i将成为它的终极版本。因此，它完全有理由承担起更多的期待。我想仔细体会这辆宝马的美妙之处，所以在最开始的时候并不急于催动它拼命向前。或许是SLK太在乎排气系统的表现，当你钻进封闭着的Z4的时候，你会觉得宝马过于安静。一切都在Normal状态下，它的转向甚至比7系轿车表现得还要轻柔。宝马的意图非常明确，不但要让Z4成为富有驾驶乐趣的速度机器，同时还要让它变得更加易于日常驾驶，这样一款Roadster才更有价值。

　　要是你的面前有一条海滨公路，并且景色秀丽，那么你一定找不到什么理由不打开敞篷车的车顶——为什么不呢？可现在的情况是午后4点的北京，尽管不是一天中气温最高的时候，但积蓄了差不多一整天的热量还是轻易地让车外的气温超过40度。空调系统还不足以和自然的力量抗衡，不过我还是选择打开Z4的车顶，20秒钟之内，它就能变成最漂亮的样子。

　　奔驰的可折叠硬顶需要更长的一些时间去完成一次开合动作，整个过程大概要22秒。除了太阳镜之外，你不需要太多其它的装备，任何一顶帽子都会显得有些多余，风轻轻地抚弄着你的头发，一种久违了的感觉。这时的Z4才是它的本来面目，即便不是很快的车速，但来自那台6缸双涡轮增压发动机的热辣就已经足够催情了。同时你也会发现，那个轻质铝壳的隔音效果如此出色。

　　似乎只有奥迪还在坚守可折叠软顶，这是设计师和英国人的最爱，他们认为只有软顶才最符合一辆Roadster的气质。当然，英国人大概也会认为，作为传统Roadster不能有太多的电子设备，最好连喷油嘴也被传统的化油器取代。我们的奥迪TT R正等在楼下，即便是在昏暗的地下停车场，惹火的红色车身也能被一眼发现。虽然大嘴设计让这一代的TT R更加凶悍，但相比另外两个对手，它的外表仍旧是最具亲和力的一个。没有夸张的“长鼻子”，整个车身比例看上去也更正常一些，浑圆的形体就像一个浸满了墨汁的毛笔字，非常可爱，许多年轻姑娘也正是冲着这个才迷上它的。

　　其实直到第三天我才真正坐进了奥迪的桶形座椅上，它像一个粘人的孩子一样把你紧紧抱住。比起奔驰的老到和宝马的奢华，奥迪的内饰设计要更加活跃一些，与Coupe车型相比也没有什么区别。平底式方向盘算不上新鲜东西，不过也挺特别，它能为腿部腾出更多的空间，即便你觉得它有些多余。它的回馈力度对于女性车主来说也非常友善，不过TT R和Z4的方向盘一样只提供手动调节功能，比起SLK的电动调节方式还是有些麻烦。5只圆形出风口似乎也是为了敞篷车特别准备的，仪表的造型也无可挑剔，不过中控台显得有些僵硬。

　　TT R的MMI系统并不提供导航功能，置身荒郊野岭，对于不会看地图也不大认路的人来说就只能依靠外力了。其实从技术的角度出发，这根本就算不上是一个问题。我喜欢大面积使用的铝材装饰面板，即便骄阳似火，它们依旧泛着清冷的光泽，和它浪漫的形象相比更像是一部工业化机器。此外，TT R的铝合金踏板也很酷，似乎为极端驾驶做好了一切准备，起码在驾驶氛围的营造上，奥迪具有更强的运动气息。