追逐赛 对比试驾长丰猎豹CS6与长城哈弗H3

　　虽然披上了时尚的外衣，但却掩饰不住他的军车本色，穿行于都市之间，可不可以称他为便衣呢？老军工企业长期的积淀使猎豹汽车不论是在实用性还是耐用性上都上了一个台阶。长丰猎豹CS6的外形虽然已经向着都市化年轻化方向发展，但内里的筋骨却继承了老款猎豹车的精髓。

　　与军用越野车的只重实用，不重外观不同，为了满足都市SUV这一细分市场客户的口味和需求，猎豹CS6特意找到了大家耳熟能详的宾尼法利纳主持车身设计，在外观上加入诸多时尚元素。线条简洁的镀铬隔栅、带透镜的前大灯组、一体化前保险杠和深陷其中的雾灯共同组成了CS6的前脸，但与时下的畅销SUV比起来，这样的造型还是显得低调，朴实。

　　车身侧面线条比较流畅，硬朗的悬架将车身高高托起，配以米其林265/65R17宽胎显露出越野车的本色。可是不知出于什么考虑，CS6车身两侧踏板设计的比较窄，再加上为了兼顾通过性而较高的离地间隙，给上下车造成了一些不便。从车尾部造型可以看出设计人员也是颇费了一番心思的，特别是尾灯方面，更是别出心裁。

　　上半部分大面积红色尾灯上实际只有刹车灯，转向灯和示宽灯都布置在尾杠上，后雾灯更是出人意料的放在包裹备胎的装饰盖上。总体评价猎豹CS6的外观造型，我们可以说他已经基本脱离了军车的强硬路线，结合了时尚和越野的元素，对喜欢开车撒撒野的都市年轻人很有吸引力。

　　同国内大多数都市SUV采用轿车底盘不同，猎豹CS6延用了脱胎于帕杰罗平台越野车底盘，伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、前轮轮边离合器、225毫米的离地间隙、600毫米的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其“主控式全驱”技术，采用了博格华纳的分动器（有2H、4H、4L、N四种模式），在高速公路、湿滑路面、险途坡路、沙石泥路等复杂路况，均能达到合理的四轮分动，保持车辆的安全平衡。

　　我们试驾的车型采用的是2.4升排量发动机，他最大功率为125马力，190牛米的最大扭矩出现在2500转至2750转/分的转速区间。虽然这台发动机推出的年头已经不短了，但成熟与耐用也应该算是他的优点，在实际使用中，我们发现它的动力性还是够用的。

　　猎豹CS6采用整体式车身，刚性实足。悬架也一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性，过沟过坎时的颠簸能够被底盘有效的过滤掉。

　　进入车内，灰色内饰使人明显感受到CS6对实用性的追求。此外给我印象最深的就是无处不在的储物空间，在前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后备箱、后尾门等触手可及的地方都能找到。头顶超大的天窗采用先进的西门子防夹电机，可以实现了电动窗自动/手动上升下降、防夹、离车集控提升等功能。此外，天窗的位置也进行了合理的设计，不仅能够让内部空气进行良好的流通，还大大降低了高速时的噪音。

　　坐在真皮包裹的电动座椅上，潜水镜形状的仪表盘很有特色，除了传统的信息外，他还可以通过液晶显示，提供驱动模式、实时油耗等信息。在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。四辐的方向盘非常称手，只是中间的8个功能键并没有安装，可能更高配置的车型才会加装。

　　在舒适性配置上， 前排自动恒温空调，后排电子控制空调，无疑值得一提。这套空调系统可以前后可以独立调节，保证车内空间不同区域的温度调节效果，适时提供舒适的乘车环境。此外猎豹CS6的豪华，还体现在一整套高档的影音系统上。6.5寸6碟DVD/ GPS，隐藏式玻璃天线，8个扬声器，中控台及前排座椅头枕6.5寸液晶显示屏，在同级车中都相当罕见。但在实际观看中，我们感觉液晶屏的显示效果颗粒感较重，实际效果并不十分理想，但猎豹CS6在这方面的努力还是值得肯定。

　　在试驾过程中，我们发现猎豹的方向盘在低速时很轻，并不会由于宽大沉重的车身而给车辆控制造成麻烦。在起步过程中，想让125马力的发动机使2吨的CS6产生明显的推背感还是不太现实的，四平八稳的状态也是在意料之中。可是一旦离开公路进入越野状态，他的四驱系统和车身的整体感还是能给人留下深刻的印象，虽然左右摇摆，但还都能在掌控范围内，车内也没有明显的异响，再加上225毫米的离地间隙，让人信心十足。

　　总体来看，CS6相比起长丰以往的硬派SUV来更加趋向于都市，而且其在同级别都市SUV产品中有着较高的水平，不论是公路还是越野性能都得到兼顾，如果能在内装的用料上再考究一下，无疑会更具竞争力。

　　底气十足 长城哈弗H3

　　底气相当于勇气与自信，它们来自于实际本领和实践，也就是说，底气十足者方可论成败。事实证明，长城汽车有底气，而哈弗CUV这款车更是底气十足。“哈弗H3 是我们为中国消费者量身定制的一款入门级城市SUV，他的推出有助于将那些只有SUV外衣，没有SUV内在，实质为轿车的滥宇充数者清除出局。”这是长城汽车高层的原话。“在这个银根紧缩的经济背景下，我们有义务让更多的消费者能够一步到位，花费不高的代价即能拥有一部兼具个性与实用性的真正SUV车型。”尽管此言听似大胆，但是作为SUV 市场排头兵的长城汽车，能以这样的气魄宣布如此大胆的“作战计划”也确实是因为底气十足的缘故。

　　毫不掩饰地说，很多人都喜欢SUV，我也不例外。因为SUV威猛大气、个性张扬，也因为出色的技术和耐用性，哈弗CUV经过几年的畅销，有了国民SUV的称号。但是，10万元以上的价格，仍旧让很多喜欢哈弗的消费者望而却步。于是前不久，长城汽车推出2.0升排量的哈弗H3，恰逢其时地弥补了这个市场空白。

　　相比老款哈弗，外观的变化主要体现在车的前部。H3的前脸采用了目前很流行的U型样式，百叶窗式的前进气格栅经过镀铬处理，更加时尚而且显得大气、匀称，三辐条式设计的下进气口更加宽大，曾经中规中矩的矩形雾灯则改良成了的圆形雾灯。发动机舱盖的开合方式也有所改变，原来哈弗的舱盖是连同前格栅一起掀开的，这样的设计好处是从外面看增加了一些整体性，而且开合方便，不足之处就是实在太沉了。

　　而H3的舱盖和前格栅是分开的，在重量上减轻了一部分，它的开关是个比较隐蔽的扳手，不过想打开它还需要掌握一些技巧。侧面线条依然保持硬朗风格。此外，H3的尾部后保险杠经过了加厚处理，后雾灯灯罩的颜色也鲜艳了许多。

　　我知道H3内饰的改变同样不大，但我还是迫不及待地坐上了驾驶席。较高的座姿让你一下子就感受到一种驾驶的优越感，而开阔的视野、宽敞的头顶空间让人神清气爽，有一种不被束缚的自由感。其中音响和空调控制区的变化最大，整个面板采用灰黑结合的色调搭配方式，再加上倾斜式的按键布置，确实比原版车型的中控要简洁不少。尽管哈弗已经上市太长时间了，但还是这句话，他质朴的内饰设计很有中国的风格，让人倍感亲切。

　　作为一款2.0升的SUV车型，说哈弗H3在功率和扭钜这两项主要的动力指标上，全面胜出同级别的两厢轿车，似乎有点胜之不武。但是谁说8万元区间的买家就不重视动力性能？“小马拉大车”、起步太“肉”、动力不足，是我们经常听到的关于对小轿车们的抱怨。搭载三菱4G63 S4M发动机的哈弗H3，装配了先进的德尔福无线射频技术，同时优化了进、排气歧管。理论上讲，充足的动力足以驱动这款同级车中的“大块头”跋山涉水，更别提如轿车般都市漫步了。那么实际情况会是这样吗？带着疑问，我们上路了。

　　H3归属哈弗车型，传动系统没有做出调整。同样的5 挡手动变速器各挡位比较清晰，除1挡和倒挡略微生涩，偶尔出现不好挂入的情况外，这款变速器还算称职。但是在原来车型上出现的换挡杆抖动的现象仍没有得到太大的改观。如果经常驾驶轿车，上手H3的方向盘，会有一种突然增大的感觉，大号的方向盘与长行程离合器的组合，总让人有种开大车的感觉。

　　不过，无论是山路，还是高速，开大车着实没有H3 这么轻松自如，更没有类似轿车般舒适的感受。在驾车过程中，惟一让人有些疑惑的是手刹杆的位置被放到了中央扶手的右侧，作为一款左舵车，这样的布局有些不够人性化。

　　众所周知，这款2.0升发动机主推的就是经济性。我们的车负重2 个成年人，连同车重大约要1850公斤，这样的条件下，H3的提速性能确实只能用一般来形容，但却比我预期的要稍好些。若在起步时将油门踩到一半以下的状态，其并不输给任何一台头排等红灯的车，但如果已经达到了一定的速度，想再猛加速去超越其他车辆时就不那么轻松了。不过对于他的定位，跑高速毕竟不是他经常要做的事情，而且坐在舒适度极好的座椅之上，也确实勾不起激烈驾驶的欲望。

　　价格降下来了，长城并没有在配置方面大幅缩水。8.98万元的起步售价，在同级别车型中竞争力已经凸现。而9.58万元的精英型就包括了倒车雷达，6碟CD，自动雨刷，变曲率电动除霜后视镜、四远光技术等舒适配置，而10.98万元的天窗版还配备了DVD（SD 卡接口）＋倒车影像、智能天窗、真皮座椅＋主驾驶座椅电动可调、TCS、防夹升降器＋自动闭窗器等更为贴心的享受型功能。

　　当然，配置只是提升性价比的一个因素，从使用的角度来说，哈弗H3的内部空间则更具实际意义，对消费者更有吸引力。2700毫米的轴距首先能够保证后排舒适的乘坐感受，其次后倾的后排座椅靠背就像沙发一样能够半躺着。最后要说的是，行李厢绝对是大肚能容，最大2075升的容积甚至可以用来运货，为了创造这个超大的储物空间，H3的备胎也使用了悬吊在底盘上的方式。

　　哈弗系列车型是长城从皮卡向城市化SUV转变的一款重要车型，而衍生的H3主要是真针对城市为主的消费人群，为了打造更高的性价比，目前销售的三款车型均没有搭载四驱系统，只有两驱车型。