CR-V PK RAV4 城市SUV的越野性能比较

　　CR-V与RAV4，到底选谁？这可能是摆在很多正要购买SUV消费者眼前的问题，CR-V与RAV4良好的口碑以及两大品牌的实力，让很多消费者在这两款车之间举棋不定，而两款定位相同的城市SUV也颇有些既生瑜，何生亮的纠结。

　　对于城市SUV来说，越野能力不是一个最重要的卖点，但却是不可或缺的一项必备技能。RAV4与CR-V并不是为了越野而设计，但都包括了具备四驱系统的车型。那么两款车的四驱有什么特点呢？仅从四驱性能上，是否会有所区别和不同？这可能也是造成购车犹豫不决的一个因素。

东风本田CR-V

丰田RAV4

　　接近角、离去角与纵向通过角度越大，意味着越野能力越强，从上面的参数我们看到RAV4相比CR-V在接近角与离去角，略有优势，在纵向通过角度上优势更为明显。在爬坡、下坡的过程中，这三项的指标很重要。另外，RAV4还安装了上坡辅助控制系统(HAC)，避免坡起时溜车；陡坡缓降系统(DAC)，保证车辆下坡安全性，这两项功能对于经常到野外的车主来说比较实用。

　　CR-V适时四驱

CR-V四驱工作的核心部件

　　本田为CR-V提供了适时四驱系统，无需驾驶者人为干预。当发生车轮打滑的情况，四驱装置会自动发挥效力。CR-V的四驱只适合轻度的越野，但公路性能非常出色。

　　在通常情况下，CR-V的四驱系统是按照前驱的工作模式进行的，当前轮失去附着力发生空转时，动力自动向后轮传输。在第三代CR-V上，多片式离合器的结构得到加强，延长的钢制齿轮组与坚固的外壳能够承受至少20%甚至更多的扭矩分配到后轮上。

东风本田CR-V

　　CR-V的四驱系统核心构造来自本田整合在后桥差速器上双缸泵单元。它包含两个液力泵，其中一个由前轮经过传动轴驱动，另一个由后轮经过后桥差速器传动。当前轮、后轮转速相同时，这两个泵也会以同样的速度工作。泵内的液体在两个泵之间循环流动，不会产生额外的压力，前后两个泵内的液压是均衡的。

　　当前轮出现打滑，转速加快之后，前后两个泵的压力平衡被打破，液压力会传递给多片式离合器，使得前轴上的驱动力传递到后轴差速器上，于是后轮便可以得到更多的牵引力。当然，这种驱动分配的比利是一定的，最大可以向后轮分配三成的动力(前后轮牵引力的分配比例为70:30)，能够分配多少视前轮失去附着力的情况而定。由于后轮驱动只有在前轮附着力失去或者减弱的情况下才会出现，因而它的燃油经济型比较出色。

　　在2005年，本田引入了单通道球面凸轮轴引导离合器系统(one way ball cam and pilot clutch system)，用来自动探测轮胎打滑，并在瞬间传递驱动力。这套系统包括被六个球面凸轮轴分开的两个盘片。当前后车轮速度发生偏差的时候，球面凸轮轴在倾斜的凹槽内移动，压力立即对离合器产生一定压力，这就是我们前面说到的在两个泵之间压力传递的情况，而且扭矩传输的时间非常快，不会有过多时间的延迟。由于这套系统依靠车轮之间的转速差自行完成动力的分配，在动力传输的层面并不需要电脑来控制。

　　2007年，第三代CR-V，也就是现在市面上销售的车型的四驱系统得到升级，爬坡以及应对湿滑路面的反应速度相对老款车有进一步提升。鉴于CR-V的四驱自动监测和执行，车内并无四驱、两驱系统切换的开关。

　　同为电子控制的四驱系统，RAV4又是怎样工作的呢？

丰田RAV4

　　RAV4的四驱系统在正常路面上行驶时，与cr-v的工作方式是相同的，也就是采用前轮驱动，以保证燃油的经济性。RAV4的四驱名为主动扭矩控制四驱系统，可连续监测和控制前后车轮之间的动力分配情况。应用大量电子传感器能够使RAV4快速在前驱和四驱之间切换，当前轮失去附着力，通过电子控制粘性耦合装置向后轮传输动力。

RAV4采用电子控制四驱系统

　　除了电子控制的四驱系统，RAV4上还设置了四驱锁定功能(4WD Lock)，也就是说可以手动控制动力在四个车轮之间的分配。后轮可以分配到最大45%的动力(前后轮牵引力的分配比例为55:45)。当时速超过了40公里/小时，锁止功能自动解除。

　　总结：

　　我们能够得出大致的结论，单从四驱的工作方式来看，CR-V与RAV4的原理并没有太大的不同，两款车的越野能力也不会产生很大的落差。不过，RAV4增加的锁止功能提供了人工干预的可能，以及可以向后轮分配更多的动力，在这两点上确实有一些优势。

　　CR-V尽管在四驱功能方面稍弱，但从设计、做工或者使用的技术层面均有不错的表现，所以选择哪一款还要看您最需要、最想要的是什么？另一方面，RAV4与CR-V同为城市SUV，尽管都搭载四驱系统，但并不属于纯正的越野车范畴，他们的公路性能远胜于越野能力。两款车的主要活动范围应该在城市，而不是去挑战什么复杂的路况。