贵族与平民的对话 奥迪TT对比大众尚酷

奥体TT与大众尚酷动力和形式表现的差别

　　相同的动力总成，结果自然也相近。如同预料的一样，两款车的动力输出只有极为细微的差别，2.0升涡轮增压发动机在低转速时就有强大的动力，而且转速攀升也很活跃。但尚酷给人带来的声学享受比高尔夫GTI差多了，TT听起来更运动一点，但还不足以让人激动。

　　性情猛烈的2.0增压发动机和快如闪电的DSG（奥迪称为S-Tronic）双离合变速箱完美搭档。升挡过程平顺得难以察觉，同时还伴随气浪拍打排气管的声音。不过在快速降挡过程中，尤其是4挡至2挡之间，两款车都有些不流畅。另外美中不足的是，这两款诱人的运动型跑车却都没有配备手动变速箱。虽然有手动模式作为补偿，但转速表每每接近红线，变速箱都要自动升挡。话说回来，这两款变速箱在日常使用中还是非常让人省心，D挡下永远能保持在最佳的挡位。不管是叫DSG还是S-tronic，普通的自动变速箱可没有这么好的表现。

奥迪TT发动机

　　　到了马路上，两款车的区别才开始表现出来，就像数据表上写的一样，奥迪用了6.4秒完成了0-100km/h的加速，而大众却用了7.1秒。但是有戏剧性的是，TT并不能把尚酷拉开多远。极速方面的差别也可以忽略不计，奥迪可以跑到240km/h，大众也能达到233km/h。油耗表现也是相似的，大众称尚酷跑100公里要消耗7.6升超级无铅，奥迪是7.7升。但两者在实际测试中都没能达到这个数值，它们的油耗同为10.1升/百公里，如果驾驶再激烈点，11升也是有可能的。

　　要是比行驶表现的话，奥迪有先天的优势。我们的测试车装了价值1230欧元的电磁悬挂。只要按一下按钮，它就能变得更直接、更紧绷，在弯道中也更灵活。另外，TT本身的结构也更好，ASF铝合金车身不仅减轻了重量，也改善了重量的分布。1280kg的重量中60%分布在前轴，对于一辆前置前驱车来说已经不错了，后轮的负担明显变小了。相比车头和车身都更重的尚酷（1318kg），奥迪显得轻巧敏捷，尤其是将电磁悬挂调整到坚硬的运动模式时。不过这并不意味着采用常规悬挂的狼堡人就更迟钝，情况恰恰相反。在之前的测试中我们就领教过它极为灵活的转向，尤其实在干燥的路面上，ESP虽然不能完全关闭，但也能充分享受在接近极限的临界状态时的快感。

大众尚酷发动机

　　奥迪的表现应该可以再好一点，它开起来有些太中性，也有点轻飘，轻柔的感觉多过运动感，大部分原因是转向助力。大众的转向调节得更沉稳，从一开始就足够紧实。而TT在低速时转向比较轻，速度加快才明显变沉。但不管是轻是重，奥迪的转向都一样的精准，值得信任。两款车同样相似也同样值得信任的还有刹车系统，奥迪的刹车比较靠后，而大众的踏板更灵敏，一踩就有。实际上两者的刹车力度都是相同的，奥迪给人的感觉更强烈，也更容易控制。

奥迪TT与大众尚酷

　　最后来谈谈敏感的价钱问题，不用说这肯定是尚酷最大的优势了。虽然两者油耗在同一水平，但价格却是两个世界。奥迪精致的内饰和昂贵的铝制车身就价值不菲，而常规构造的尚酷可以看作是一个简化版。200马力发动机配DSG变速箱需要27400欧元，我们这台装备了自动空调、触摸屏导航和18寸轮圈的测试车也“仅仅”才34481欧元。这当然不是个小数目，但还不够买最低配的TT。想要开走这台配备S-tronic的2+2跑车至少需要35250欧元，这还不算一些选装配置，这台测试车售价45365欧元，超出大众太多了。

奥迪TT与大众尚酷

　　尽管两辆Coupe的性能非常接近，但试过之后发现两者的差别还是比想象中要大。道理很简单，奥迪有更强烈的驾驶感受和更好看的内饰，当然为这些你也要多花不少钱，大概是8000欧元吧。

　　外形酷酷的尚酷的内饰却简陋得让人失望，坐姿也偏高。另一方面，它更实用，价格也更容易接受，开起来的感觉也和它的外观很相称。在这个级别中，它是目前最有吸引力的车型。