双雄耀世 60万元-70万元豪华商务车对比

　　随着奔驰新一代E300的亮相，接下来一段日子里豪华商务轿车的市场争夺战恐怕将非常激烈。今天，我们就来对比下两款车型，即奔驰E300和凯迪拉克SLS赛威，看看它们的底子到底如何，在未来的豪车大战中又将有怎样的表现——

　　即将上市的奔驰新E300的车身尺寸被进一步加大，长、宽、轴距分别拉长了16mm、32mm和20mm。在全民加长的日子里，这些努力被消费者看在眼里，但相比对手宝马、奥迪，奔驰的尺度似乎还不够宽，而对比新对手SLS赛威，3米轴距得绝对优势令奔驰E300的乘坐空间上就有点无从谈起了。

　　尽管新E300依旧保持了奔驰稳重优雅的特点，但较在售第八代E级车更动感。在全新奔驰E级轿车上标志性的“四眼”圆灯被菱形所取代，前雾灯也由扁长的LED灯替换了现行的圆形设计。通过车侧面引擎盖与前翼子板接缝以及从前轮拱开始贯穿门把手的那条弧形棱线可以看出，全新奔驰E级轿车与全新C级在设计语言上的互通性。

　　相比之下，SLS赛威的造型则比E300更沉稳，毕竟5米的车身，很难让人想到它飞车漂移的画面，但那确实在Vday上上演了。好吧，回到车上，除了立式大灯和盾形格栅以外的气势和质感，SLS赛威更多的是稳重和权威。因此它和E300放在一起时，消费者可以很容易感觉到两种不同的气场。

　　内饰部分，奔驰新E300车型采用高标准材质的原料，设计简洁大方且时尚前卫。此外，方向盘控制键由现款的椭圆形变成了圆形。而SLS赛威的内饰更选用了一等一的材料，除了选用托斯卡尼小牛皮和镀铬饰片以外，连方向盘上都装饰了实木片，令中控台更显大气而充满豪华氛围。

　　值得注意的是，新E300车型的变速器拨杆从中央扶手部分，转移到了方向盘后方右侧，这与现款的奔驰S级的换挡拨杆位置相同，这一设计带有典型的美国怀旧风格。中央扶手部分没有了换挡拨杆，也给车内留下了更多的空间。而SLS赛威则采用了比较传统的低档模式。这反而是欧系豪华车最习惯的设计。看来两大品牌都在不断的学习和尝试对方的设计风格，从而满足更多潜在消费者的需求。

　　舒适及娱乐设备中，SLS赛威的设计更为出彩，清晰可辨很顺手的按键，左、右、后独立控制的分区空调、触摸式显示屏GPS、全车15个BOSE音响，都是这个价位车上最出众的配置。而E300上也配有大尺寸触摸屏幕，但不标配GPS系统；空调也不是分区的；位于中央扶手前方的comand控制系统与现款奔驰C级轿车基本相同，两侧分别是变速器的舒适/运动换挡调节，以及悬架的运动/舒适模式调节。

　　动力方面，奔驰新E300倒没有像外形那么凌厉动感，3.0排量的汽油引擎，最大功率只有170kw，最大扭矩也不过300Nm，好在车身比较轻，令它能够在电子控制变速箱的配合下，拥有7.5S的加速度。相比之下，SLS赛威则因为车重的关系而吃了亏。虽然动力数值上都明显优于E300，但毕竟是2吨的车身，令它在百公里加速上略显吃亏。但不得不说的是SLS赛威的操控感觉，虽然其采用的是6速变速箱，但其动力传导衔接的比较紧凑，将换挡的顿挫感抵消于无形。另外通过在纽柏林赛道的精心调校，其高性能运动底盘上应用MRC主动电磁悬挂技术，能够在高速运动中随时根据路面状况调节悬挂硬度，从而保证车辆在极速过弯和通过连续颠簸路段时，能够以完美舒适的姿态通过。

　　目前，SLS赛威在“5050金融助购计划”的帮助下，几个月来销量狂涨、人气直升，而E300也是车展后市场最为期待的一款新车。因此，可以预计，在下半年中，这两款车将成为消费者眼中最为关注的车型，而各花入各眼，谁能赢得市场的最终肯定，可能不止是产品本身了，营销也将是关键。