宝马新一代Z4挑战奔驰SLK和保时捷Boxster

　　对于新一代宝马Z4的上市，双座敞篷跑车的拥簇们一定对其充满好奇，它能战胜2004年推出的奔驰SLK和2005年上市的保时捷Boxster，成为Roadster之王吗？

　　新一代宝马Z4用高科技的铝合金折叠硬顶替换了第一代Z4的织物软篷，这意味着新车将拥有更舒适的乘坐感，并能一如既往的具有优异的性能表现和操控乐趣。奔驰SLK是宝马Z4长久以来的直接竞争对手，这两个德国豪华车品牌总是这样争锋相对。现款奔驰SLK属第二代，从第一代开始就采用折叠硬顶，并成为该车的卖点之一。奔驰在2008年对SLK进行了中期改款，外形和动力都有所进步。奔驰SLK 200与我们测试的Z4 sDrive23i在售价上相近，但性能却有所不及，因此我们选择了更昂贵的SLK 280作为测试车。打动人心的外形设计和精致的做工固然重要，但对于一辆Roadster而言，操控感和敞篷才是最重要的，因此保时捷Boxster就不能忽视，虽然中置后驱的动力布局不同于Z4和SLK的前置后驱。其售价也相比我们此次测试的宝马Z4贵了5,054英镑，但是它的动力更强劲，外形独具特色，中置后驱布局也具有更高的操控极限。还是让我们来看看此次会战的结果吧。　　

　　第一名：保时捷Boxster

　　凭借敏锐的操控成为Roadster王者

　　相对于奔驰和宝马，保时捷Boxster的价值有所不同，它在去年底进行了中期小改款，水平对置六缸发动机采用了缸内直喷技术。当切身体会Boxster之后，你会发现保时捷的手法的确与众不同。Boxster作为这间德国跑车制造商的入门车系，驾驶感受却如此令人着迷，中置发动机为其带来完美的前后轴和分配。传统织物车篷利于降低整备质量，水平对置发动机加入缸内直喷系统，并配以PDK双离合器变速箱之后，它的吸引力令人难以抗拒。

　　相对于奔驰SLK和宝马Z4，保时捷Boxster的外形设计显得温柔许多，利用柔美的线条塑造出特有的动感。新设计的前后大灯令其精神抖擞，整体设计与1996年推出的第一代相比缺少变化，但当你坐进驾驶舱之后便可感受到新车的不同。驾驶席令人陶醉，座舱内的设计与整体气氛都与Boxster的车型定位相符，出色的人机工程再配以大量的储物空间。电动折叠软篷的隔音能力并不比宝马Z4和奔驰SLK的折叠硬顶逊色。中置发动机布局为其带来前后两个行李舱，虽然空间仅有280升。

　　对于Roadster的测试，性能表现远比实用性更重要，保时捷没有令我们失望。这台2.9升的水平对置六缸发动机峰值时输出251 hp，相比我们测试的SLK 280和Z4 sDrive23i更强劲。从静止加速到96 km/h仅需6秒，相比SLK和Z4快了0.4秒。Boxster在紧急加速时的的表现为我们留下深刻印象，制动系统同样了得，从在113 km/h的高速下制动到静止仅耗费了43.1米。高速入弯，保时捷转向准确直接，方向盘力度适中，路感丰富，车身动态矫健，弯道正是保时捷Boxster的舞台。

　　水平对置六缸发动机的表现令人欢喜，排气声与传奇的保时捷911很相似，低沉的怒吼令你产生向油门施压的冲动。Boxster在拥挤的市区便不再令人满意，由于悬架系统的设定偏硬，低速通过不良路面会将过多的振动传递到车身，舒适性稍有欠缺。

　　参与测试的这款保时捷Boxster售价33,704英镑(约折合人民币37.6万)，是此次对比测试中最昂贵的选择。虽然从性能和操控上来说，Boxster比SLK和Z4更优异，但偏高的定价是否不会因为金融危机而影响到销量呢？何况竞争对手们都换上了成本更高的折叠硬顶。

　　第二名：宝马Z4 sDrive23i

　　折叠硬顶令这款前置后驱敞篷跑车更完美

　　2003年上市的第一代宝马Z4凭借具有争议的外形设计、优异的操控和强悍的宝马直列六缸发动机在欧美市场大受欢迎。六年过去了，第二代宝马Z4换上折叠硬顶前来接班，巡航舒适性和实用性成为新一代重点加强的项目，直接向奔驰SLK的客户发出邀请。

　　第二代宝马Z4的外形设计风格与第一代并没有太大出入，仍旧是锋利的线条加上粗壮的棱角，只是比上一代更柔和更平直，但Z4仍是一部引人注目的Roadster。宝马标志性的双肾形进气格栅是车头最显著的设计元素，高挑的前大灯比第一代更生动，尾灯则与6系的风格保持一致。我们此次的三辆测试车中，宝马Z4的面相仍是最凶狠的，无论是车篷是打开还是关闭状态。

　　宝马Z4的驾驶舱为典型的德国式设计，大量使用银色装饰提升动感，通过多向调节驾驶席不难找到合适的坐姿。Z4的细节设计也令人满意，很多按钮都带有精致的合金包边，提升了豪华氛围。Z4的座舱空间很充裕，腿部、肩部和头部都不会有紧迫感。储物格也较为充足，但杯架和带收藏箱的中央扶手等需要加价155英镑选装令人不快。

　　使用铝合金制成的折叠硬顶为宝马Z4的标准配置，相比第一代Z4的折叠软篷重了30千克。重量的增长带来舒适性的提升，在113 km/h测得的噪音为70分贝，与奔驰SLK打个平手。折叠硬顶占去了有限的载物空间，将硬顶收起后剩余180升，如果硬顶打开则高达310升。硬顶的开合非常简单，直接按下中控台上的按钮，两段式硬顶在21秒内便实现顺利收折，整个动作干净利落，振动和噪音都很微小。敞开车篷高速巡航，车主有必要加价205英镑选择挡风板，装在座椅后的两个防滚架之间，防止乱流弄坏你的发型。

　　对于宝马Z4的性能表现，我们没有什么批评意见。虽然Z4的排量和马力都是三部测试车中最小的，但2.5升直列六缸发动机201 bhp的输出却带来良好的加速感。新车从静止加速到96 km/h仅需6.4秒，与奔驰SLK 280持平，相比Boxster慢了0.4秒。弯道中的宝马令人爱不释手，直列六缸发动机运转顺畅，排气声非常动听。长长的车头在方向盘控制下直指弯心，相比SLK更加得心应手。上一代宝马Z4舒适性不佳的问题得到了改善，即使在不良路面也不会令你受累。

　　所有型号的宝马Z4都标配动态驾驶控制系统，该系统提供普通模式、运动模式和超级运动模式供选择，根据模式不同，转向和油门的响应速度也会出现相应调整。我们的测试车选装了价值930英镑的自适应M运动型悬架系统，提供三种不同的悬架阻尼。尽管拥有先进的底盘系统，但是宝马Z4的操控响应仍不及保时捷Boxster。虽然四轮紧咬地面，转向感直接，车身姿态得到有效控制，但缺少一些跑车那种令人心跳加速的感受，而Boxster却能够提供，或许是因为前置后驱和中置后驱两种动力布局的差异吧。

　　宝马Z4的售价令人心动，28,650欧元(约折合人民币32万)的定价分别比SLK和Boxster少了3,640英镑和5,054英镑，这将是Z4在市场中夺取胜利的重要手段。

　　第三名：奔驰SLK 280

　　SLK为Roadster硬顶敞篷的开创者

　　奔驰在1997年发布的首代SLK便使用折叠硬顶，2004年上市的第二代再推出AmSCARF颈部暖风系统，改变了双座敞篷跑车的定义，并成为Roadster市场的热门选择。现款SLK在2008年年初进行中期小改款，外形在注入F1设计元素之后更具动感，动力系统和底盘也获得全面提升。SLK的外形仍是Roadster的典型比例，拥有优雅的长车头和短小的车尾。大尺寸头灯，结实的进气格配以巨大的三叉星，还有仿F1赛车的前保险杠，都是奔驰SLK的设计亮点。我们测试的这部SLK 280仅配备16英寸轮毂，相对于宝马和保时捷，不知奔驰如何解释，这是我们对外形的唯一不满。

　　SLK的座舱设计和空间接近完美，但部分内饰件的用料和做工显得廉价，对于一部运动车而言，三幅式方向盘的直径也有些偏大。低矮的坐姿感觉舒适，稍不注意便被这种气氛感染，绝不会忘记自己身处一辆浪漫的敞篷跑车之中。硬顶的开合时间与Z4同为21秒，当收折到后备箱后，载物空间将从300升降低到208升。3.0升V6发动机的动力很充沛，排气声也很澎湃，但227 bhp的输出带来的加速感受却与排气声浪却不相配，有一点点虚张声势乐。尽管SLK 280的发动机排量是三车中最大的，但整套动力系统的表现还不及2.5升的宝马直六。当然，我们这里所说的并不是数据上的差异。更令人失望的是SLK的制动，不仅制动踏板行程偏长，而且制动力距离也同样如此，从113 km/h的速度下制动到静止耗去49.9米，而保时捷Boxster仅需要43.1米。

　　论驾驶感受，奔驰SLK的操控不及两位对手那么有乐趣，偏软的悬架在不良路面上表现很紧张，转向欠缺准确度和人车沟通，六前速手动变速箱在换挡时出现少许杂音，影响了豪华感和整体印象。但是我们也可以换一种角度来评价，换挡时的机械碰撞声正投机械迷所好，如果不过于强调操控，SLK的驾乘舒适性可轻松胜过新一代Z4，特别是用于长途驾驶。

　　奔驰SLK 280要价32,290英镑(约折合人民币36万)，低于Boxster，高于Z4。性能数据与Z4相同，但配置却更丰富，况且Z4比现款SLK的推出时间晚了接近五年，因此SLK相比劲敌稍显老态也在我们预料之中。