霸主群像—全球厂商顶级豪车全面大对比

奥迪A8 4.2FSI

　　豪华车中的型男

　　奥迪 A8 4.2 Quattro

　　优：准确的转向感、高科技感、扮相气派。

　　缺：悬吊系统偏硬。

　　总评：运动化的设定会让驾驶人十分享受。

　　在过去的采访与试车当中，我认识了不少奥迪车主，而不论是A8、TT、还是A3的车主，他们看来都非常有“型”，而且拥有非常浓厚的个人色彩，而这种型是特殊的、不受世俗眼光规范的特色，似乎跟奥迪车款有些巧妙的连接。

　　有关操控

　　A8 4.2 Quattro是这几辆大型豪华房车中，唯一采用四轮驱动的车款，四轮驱动向来是奥迪引以为傲的技术，在自家的旗舰型车款上，当然要搭载这样的配备，这样的设计为A8带来了操控上的优势，但同时也因四轮传动系统让全车重量增加，稍微抵消了铝合金车架的轻量化优势。

　　在一般道路上A8的操控优势并不是那么突出，然而一旦进入山路或是弯道之中，四轮驱动系统的优势非常清楚，稍快的车速下入弯硬是比起后驱的竞争对手来得稳健，极限也非常高，感觉就像是穿上燕尾服的运动好手。面对各式高速、弯道路况毫无惧色，四轮驱动系统仅仅抓住地面的感受让人非常放心。

　　A8车上的4.2升V8引擎有着350hp/6500rpm、44.9kgm/3500rpm的动力输出，如此的动力输出，让A8有着轻快的加速表现，中高速的推力也具有相当的延展性，延伸韧性良好的推力，丝毫不会让人有气力放尽的感受。

　　后座享受

　　在A8车上，整合各项车内影音配备以及车辆设定的MMI装置，乃是车内影音系统的主要控制界面，然而MMI的控制旋钮安装于前座中央鞍座，后座没法把玩这项配备，而根据奥迪的官方说法，列为选配的遥控器可以让后座乘客遥控影音娱乐配备。

　　本次试驾的这辆A8，车上的音响系统是由Bang &Olufsen协助开发而成，由于两者之间的紧密无间合作，Bang & Olufsen不仅为A8规划出了完整的音响系统以及漂亮的音场；开启音响后，从仪表板两侧上方缓缓升起的高音单体，不论是缓缓升起这个动作，或是喇叭本身的精致造型，都值得一再玩味。

　　外观造型

　　A8的车身线条相当简洁利落，除了车头的盾型水箱罩，以及车身上的镀铬饰条之外几乎没有什么多余的缀饰，然而巨大的车身尺寸却掩饰得很好，除非在路边停车，或是突然在车边出现掀背车这样的明显对比，否则还不容易发现A8巨大的体型。虽然说它巨大的体型掩饰得很好，但完全无损它豪华旗舰的气派与架式。

　　独门特色

　　ASF与B&O

　　运用铝合金减轻车身重量，在现代几乎可说是常识，奥迪对于运用铝合金打造车身这项技术可说非常成熟，早在1985年奥迪推出的100概念车上，运用铝合金的概念即已成形，在1993年推出的奥迪 ASF概念车，接着就成为量产的第一代A8车款；而这正是现代人对于配备、空间、操控等互相矛盾要求的最佳解答。

　　A8车上配备的Bang & Olufsen音响系统，则是A8的另外一大特色，此一音响品牌独特的美学设计，让讲究质感的人们对该产品趋之若骛。B&O音响与奥迪的合作并不仅止于A8，在Q7、R8、A5、S5以及即将在台上市的新A4车上，都可以选用B&O的音响系统。

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