同价位SUV对比 神行者2/探险者普拉多

神行者2/探险者普拉多操控篇（二）

　　车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用飞翼式的，这一点也和揽胜很像。但LED的轮廓却和宝马MINI有很强的相似性。稍后在内饰部分，我还将介绍电动尾门功能。

　　国内市场上的丰田普拉多在2010年时经历过一次改款。在人们的印象中，丰田普拉多无论是越野性能还是外观设计一直是以日系车中的硬汉形象出现。看到新普拉多之后，给人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。氙气大灯视觉上不如老款凶猛，造型圆润了很多，但是配备的大灯随动转向系统，可以在弯道上为消费者提供更多的安全保障。在尾部设计方面，这款车给人的感觉依旧十分沉稳，而备胎位置换到了车身下部，首先减轻了尾门的重量，使得开启更加方便，但是使得车身看起来少了些许越野味儿。

　　普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。普拉多的行李箱开启方式与非常有传统越野车的风范，后风档玻璃单独开启的设计在使用时很方便。

　　而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。70厘米的最大涉水深度也显示着不俗的通过性。

　　在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。

　　路虎-神行者2

　　神行者2搭载与极光相同的2.0L直喷涡轮增压发动机，具备双可变气门正时系统，最大输出功率为240马力(177kw)，峰值扭矩达到340N·m，传动部分匹配6速自动变速器。

　　前后悬挂均采用了麦弗逊式独立悬架，而前后制动器类型也均为通风盘式。神行者2的四驱为一套全时四驱系统，这套系统是由瑞典Haldex公司生产的，属于第三代产品。该系统核心是通过液压多片离合器来分配前、后辆的动力。

　　说到多片离合器，你就一定知道神行者2的四驱特点了：前后轴动力接合、分离速度较快，扭力分配比例较大是其本职工作。但不能100%锁止，连续强度越野时离合片摩擦易过热，定期需要更换是顺带的缺点。神行者2的后轴差速器为开放式，单侧车轮打滑时基本要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。

　　探险者这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时，最大可输出214千瓦(6750转)和最大扭矩354牛米，双独立式可变正时技术可以优化节气门的进气和排气时间，而配备的六速变速箱可以使车辆在高速工况下保持相对低的转速，提升燃油经济性。发动机布局为横置。

　　新近上市的福特探险者已经是第五代产品了。前四代采用的非承载式车身设计，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。而采用了D4平台的全新探险者采用了承载式车身以及中央多片离合式差速器。单就越野来说，探险者可能显得不够“硬派”。横置发动机、福特、D4平台、多片离合器式中差……这一系列关键词你能联想到什么?没错，沃尔沃。探险者的D4平台改进自D3，D3平台又是什么呢?沃尔沃S80就是采用的这款平台，它主要用来作为中大型轿车使用。而用这款平台开发出来的SUV，块头想必很大，这在之前的外观对比中我们也能明显看出。不如外观看上去那么“硬派”的四驱系统同样来自瑞典Haldex公司，这套四驱的工作原理基本上跟神行者2相似，而由于前后轴都都配备了开放式的差速器，差速比为3.39:1，这也就意味着当遇到单侧车轮打滑时同样要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。

　　丰田普拉多搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。 普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，TX车型仅仅带有中央差速器锁，前后轮间同样为开放式差速器，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了。