雪佛兰科迈罗ZL1（二）

　　它几乎在任何状态下——即便是停在车位里发动机熄火时——都散发着呱噪的气息。这台科迈罗让人无法漠视，无论你是亲身驾驭，还是只当个看客。在车流中，即便披挂着璀璨漆面的那辆宝马也会融入大背景中，但人们一旦见到ZL1，多半会从车窗中探出头来观望、拍照、甚至互相击掌欢笑。

　　在颠簸路面上，从转向柱上不断传来的车身变形震动取代了转向回馈信息，让人无法判断前轮的横向受力状况，但马上就清楚路面质量如何。行驶噪音是如此轰鸣，我们每每和卡车相会时，都会下意识地检查车窗是不是紧闭着——它们确实是关着的。而一旦放下车窗，紊乱的气流会导致车尾在风中如鱼尾般甩动。M6就精细多了，它装备了可独立升降的电动后风挡，车窗放下时座舱内也不会产生乱流。M6在车速达到130公里/小时的时候，我们要特意向乘客们强调，他们才发现尾窗是开着的。ZL1可不如理疗放松室那般静谧。

　　然而，它却是更简单也更适合长途驾驶的选择。不同于M6那铺天盖地的设置菜单，科迈罗只有两种模式：旅行和运动。旅行模式舒适，运动模式坚挺，各自都能胜任其目的，而我们也更欣赏雪佛兰这种直率的做法。M6的减震器即便设置为最软模式，在舒适性上也无法与科迈罗的磁流变减震器相抗衡。在那些不会引起雪佛兰车身共振的颠簸路段上，它的姿态更为顺畅，能更好地吸收一个个颠簸。宽大柔软的座椅在赛道上无法像M6那样提供足够的支撑力，但跑长途时定是更受欢迎的用具。不过如果你准备长途奔袭，那要先做好思想准备：这款雪佛兰胃口更大，百公里14.7升的油耗比M6的12.4升要高出不少。在Ginerman赛道上，两者的油耗分别上升到了每百公里47升和33.6升。

　　随着你越暴力驾驶，ZL1便越发出色。低速时，转向回馈有限，且助力稍嫌过猛;但速度提升后，手感便沉重起来;尤其是按下运动模式按钮后，就变得更加沉稳。由于后轴上承载着将近1吨的重量，再加上两个后轮的接地面宽度都超过30厘米，结果就是车尾有着难以置信的抓地力，尤其是考虑到通过后轮传导的巨大动力。即便如此，M6在极限状态下依然更稳健，也更落落大方。我们为科迈罗的“外侧”前轮哀伤，因为M6的两个前轮受力平均，因而在过弯时少了些头重尾轻的感觉。

　　ZL1的最大乐趣来自那台LSA机械增压V8发动机。每一次活塞往复运动都像猩猩捶胸般威猛，红线转速换挡时，四根排气管的咆哮惊天动地。与此同时，厚重痛快的离合器也恰到好处。相比之下，宝马那人工合成的科幻风格发动机声浪就显得不那么自然了。由于它哄闹的发动机和劲道十足的离合调校，驾驭ZL1让人觉得更像是一次人生经历。M6的魅力直到动力爆棚、绝妙的平衡性(对如此宽大沉重的一辆车来说)发挥出来时才会显现。ZL1则一直流露着风骚，即使只是因为排气管的狂啸能盖过人脑海中一切思绪。宝马打造了一款优秀的车，但对于手里的预算只够买大公鸡的人来说，科迈罗就是两只孔雀里更划算的那只。

　　雪佛兰科迈罗ZL1敞篷版

　　+外观可以将狗仔队引来，排气管的咆哮可以将他们吓跑。

　　-设计如同放大版的风火轮玩具车，作为一辆拥有580马力的车实在算不上快。

　　宝马M6敞篷版

　　+灵活性出人意料地好，内饰也出人意料地好。

　　-僵硬的乘坐感受。