不只是为环保名声买单（二）

　　根据奥迪方面提供的数据，如果通过电脑的智能控制，或以60km/h的速度匀速驾驶时，奥迪Q5 hybrid 可在纯电动驱动状态下实现3公里零排放行驶。这个过程在我们此次试驾过程没有能够亲身体验出来，中速时油门踏板上的轻微变化都很容易引起汽油机的响应。这个时候从电机切换到汽油机的阶段过渡得不算平顺，或多或少会引发驾乘者的不适感。

　　这两台车都保留了奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，它能够将奥迪Q5 hybrid 混合动力系统的动力在应对各种路况时发挥出最优状态。在铺装路面正常行驶时将动力以40:60的比例在前后轴进行分配;应对极端状况时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。轻便的车身除了在燃油经济性方面有所贡献之外，也是保障操控性的必要条件。除了混合动力系统所增加的100多公斤分量之外，Q5 hybrid 的悬架也以此为设计目标。它采用大量铝制部件的五连杆结构前悬挂系统，大大减轻了簧下重量。

　　在驾驶Q5 hybrid的时候，不能够以惯常的听声换挡来判断发动机的扭矩输出，观看仪表盘同样不可取。因为在转速表的位置出现的是车辆油电状态表，倒是可以通过它来观察车辆是在环保的低油耗输出状态还是充电状态，又或者是在高油耗状态，这些状态分别用绿色和黄色来进行标识。在低速起步阶段，可以感受到方向盘的力度特别的轻，有了一定速度之后慢慢变得沉稳。在按下中控台的“EV”按钮之后，可以强制让车辆以电动模式行进，但是有时候会按下之后显示无法进入状态，那是因为仪表盘左侧的电量表指针低于一半。

　　平心而论，这两款Q5在操控以及乘坐的舒适性方面都已经走在了豪华SUV的前列。若论配置，其实这两台Q5基本如出一辙。它们之间十多万的差价在于一套130多公斤的混动装备。论斤卖的话，300多一斤。在我们的实际测试中，它们俩的油耗差距在市区拥堵路段时最为明显，这应该也是绝大多数Q5车主最主要的用车环节。如果把节省的油钱计算在内的话，它俩之间的差价就没有明面上的那么大了。再考虑到略微占优的车内噪音，还有动力方面的优势，这十多万其实也并不只是为了环保名声而买单。

　　奥迪新能源家族

　　A1 e-tron

　　A3 e-tron

　　R8 e-tron

　　A6 hybrid

　　A8 hybrid

　　高层看Q5 hybrid

—奥迪董事会主席 施泰德

　　“电动汽车会给电池技术带来下一个腾飞，但目前150公里的电池车程显然太短了，我们争取2020年将其功率翻倍。在此之前，我们仍需要混合动力作为过渡技术。”

　　　　“奥迪现有的技术非常强大,并且已成为行业基准。除了继续发展这些技术,我们还面临着推广电动汽车和混合动力技术的挑战。奥迪品牌打算借助Q5 hybrid quattro以及今年刚投放市场的 A6 hybrid与A8 hybrid等车型,成为高档汽车市场上车型最齐全的混合动力汽车供应商。在未来几代产品中,我们将沿着插电式混合动力的方向继续发展。”