对比测试长城C50与比亚迪G6 全民涡轮

TID在传统动力领域的最高成就（二）

　　G6是比亚迪倾全力打造的中级轿车，它最为核心的价值是“TID”动力系统，这三个字母代表“TI”发动机和“D”变速器。按类型区分，比亚迪的TID和大众的“TSI+DSG”完全对等，整合了目前最为流行的缸内直喷、涡轮增压以及双离合变速器。有人可能会说，这不又是山寨吗?如果非要戴着有色眼镜指责自主品牌，我只能说能在核心技术领域“山寨”也是相当了不起的。TID是目前自主品牌在传统动力领域的最高成就，而它就装备在了G6这款顶配车型也不过11.58万元的车型上。G6有6款车型，最低配的两款车型价格在8万元上下，装备了2.0L的自然吸气发动机，另外4款车型统一使用了1.5TI发动机，其中顶配的两款才是与双离合变速器的金牌组合。

　　TID动力组合动力澎湃，传输流畅，DCT低速不够机敏

　　从资料上看，比亚迪宣称TI发动机是一款运用了涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变正时气门技术的全铝合金发动机，技术阵容非常华丽。试驾车装备了无钥匙启动，进车后按键即可点火。比亚迪没有给自家的双离合起个专门的名字，而是直接用了工程学术界对双离合变速器的基本称谓：DCT(Dual Clutch Transmission)，它具有6个挡位。起步后动力的接合过程平顺，在通畅的路况正常加油提速，变速器换挡过程自然流畅，没有什么顿挫。和其他涡轮增压发动机类似，发动机扭矩从1500rpm开始就攀升，你能够感受到汹涌澎湃的动力，提速非常有力。这款排量仅有1.5L的发动机最大功率达到了113 kW，超过常规2.0L自然吸气发动机，最大扭矩则有240Nm，区间从1750rpm一直到3500rpm，非常符合日常用车的加速需求。在某些低速情况时，TID的动力输出有些迟钝，好像变速器在思索用哪个挡位比较合适，应变能力不够机敏。

　　双离合变速器的优点在于兼备手动变速器的机械结构和自动变速器的舒适性。一个挡位脱开，另一个挡位同步接合，中间的空置时间极短(比亚迪资料显示其换挡时间在0.2s以内)，这样一方面大大提升了加速能力，一方面节省了油耗。因为大众的DSG质量问题，比亚迪的双离合也引发了我们的关注，据了解，比亚迪的DTC虽然也是干式设计，但到目前为止并没有发生类似的问题。

　　车载装备极为完备，独家彰显IT制造业实力

　　比亚迪是电池领域的霸主，也代工很多大品牌电子产品包括苹果，这种功力也体现在了G6身上。仪表盘中央时速表两侧是两个华丽的4.3英寸TFT液晶屏，效果一流，能够全方位呈现温度、整车平均车速、平均油耗、燃油消耗量、行驶时间、续驶里程等行驶信息。中控台的按键排列整齐，并都带有中文标示，尊重中国消费者。系统桌面的设计风格虽然简洁但不低档，还提供了日程提醒这种应用。触摸屏的手感很好，灵敏精确，完全超越了不少合资品牌，比如大众。各种舒适性装备非常齐全，例如定速巡航、无钥匙启动、博世九代ESP+ECS、HAC上坡辅助、可视倒车影像(带转向引导)、右前轮盲区可视、自动调整氙气大灯、双区空调、蓝牙免提、前排电加热......非常惊叹比亚迪能在这种价位做到这么多的配置。