同品牌不同类车型间操控之不对等考试

福克斯三厢与两厢（三）

　　刚进入汽车媒体圈时，常琢磨这样一个问题：既然车辆的操控指标都可以通过测试仪器得到，比如加速、制动、绕桩速度，那主观评测还有什么必要么?如果主观评测没必要，汽车媒体也就没什么意义了，都用“性能测试中心”取而代之就可以了。

　　如果汽车的性能用测试仪器就能完全衡量，汽车媒体这类除了客观测试外，还要凭主观感受说话的主体就没有存在的必要了。好在，现实不是这样。

　　相比客观测试，主观评测更与从业者的阅历、敏感度有关，这也对汽车媒体人提出了高要求。从这个角度将，迈腾旅行和新福克斯的表现都又给我们上了一课。至于你喜欢客观极限更高，还是喜欢主观感受更好，则完全取决于你自己的倾向了。

　　让人沮丧的第一印象

　　当我们拿到福克斯这两款试驾车时，我们都为它们的轮胎汗颜，原配的米其林LC轮胎配得上档次，但这八条轮胎经历过怎样惨绝人寰的蹂躏啊，我好像只在大货上见识过这么破的轮胎。

　　实际的操控测试也在验证我们的担心。虽然这两款车之间的差距不大，但和另外两组车比起来，差别就明显了。它们在直线加速时声嘶力竭的声音就表现着某种不安，进入到桩间时，我只想用两个字来形容它们的表现：轻浮。

　　我甚至都不太去注意它们在桩间是过度还是不足了，因为所有的精力都在救车，它实在是有些难以控制，你甚至感受不到车轮是否还在受控制。感觉上，它轻飘的小身板好像很经不住折腾，极限一到来就非常狼狈，让我也很是狼狈。况且，它稍大的转向比更增加了操控的难度，不太清晰的转向让你总是不太容易让方向一步到位，绕桩的节奏自然也较难把握。总之，开福克斯绕一次桩，疲惫指数肯定更大。麋鹿测试也类似，你稍不注意可能就会扫桩。福克斯给人的操控感真的挺糟糕，甚至连我们的心情也不是很爽，我们一度在讨论，如此糟糕的底盘如何能够在欧洲获得这么好的声誉，它的感觉甚至不如经典福克斯。

　　但回来分析福克斯的测试数据，却更让人吃惊，我们只能再次用它来说明：客观评测和主观评价两者都很重要，因为它们之间并不总是正相关。的确，有些车的极限很高，但不一定让你觉得有乐趣，福克斯就是这样一款车。

　　好吧，说说它们的客观成绩吧。让人陷入沮丧的两款福克斯，它们的绕桩速度却是最快的——当然两厢版也明显好过三厢版;它们的麋鹿测试通过速度也是最快的，两厢版甚至超过了让我们爱不释手的迈腾旅行，这还是拜如此破烂不堪的轮胎所赐。

　　全面评价难分伯仲

　　前面这么多都在说福克斯本身主观客观表现上的差别，两厢和三厢之间的操控差别到底多大?

　　简单说，操控表现和我们预期的一致，两厢版都强过三厢版。多个屁股的三厢车在重量上肯定略有增加，剧烈操控时尾部会有拖沓的感觉，也会成为操控时的累赘。但这个差别肯定不是每个人都能感觉出来的。

　　没错，它们拥有的操控极限不一样，但如果把两个车放在一起，让人们仅凭自己的操控感觉来分辨哪个是三厢哪个是两厢，我相信结果会像分辨可口可乐和百事可乐那样不靠谱。加上不同使用人群对两厢和三厢功能性的不同需求，两厢三厢的竞争结果肯定是最难分伯仲的。