大家车网 2013-01-18 13:01 来源:网摘 作者:
动力和性能都适合城市使用 (五)
虽然福特翼搏提供了1.0T和1.5L两种动力,但最关注的还是首次在国产车型上应用的1.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机,而且从动力输出看它比自然吸气的1.5L发动机还要强劲,同时在燃油消耗和尾气排放上具有一定优势。虽然目前仅提供5MT一种变速箱,但是将来应该会增加更适合城市的Powershift双离合变速箱车型,因此拿它来与昂科拉的1.4T作比较也比较合适。
福特1.0L EcoBoost GTDi发动机,是2012年全球十佳发动机的获得者之一,它的排量仅1L,而且只有三个汽缸,在以前这只能用来驱动微型车或摩托车,但现在却用在了SUV上,动力表现和燃油经济性一样值得期待。
有了涡轮增压和缸内直喷技术的帮助,它的数据看起来一点不比自然吸气1.6L的发动机差,最大功率输出有92kW/6000rpm,而峰值扭矩从1500rpm开始爆发170N.m,一直可持续到4500rpm。低转高扭平台宽泛是现代涡轮增压直喷发动机的典型表现,而最大功率也很不错。
代号LUJ的通用1.4T发动机源自欧宝,原本是用来对付大众的1.4TSI的,也采用铸铁缸体/铝合金缸盖,但它并没有使用燃油直喷技术,而是依然沿用ECOTEC 1.6T发动机的多点电喷形式。从实际使用环境来说,它比直喷更适应国内品质不均的燃油,使用93#(京标92#)的普通汽油会更放心。
由于排量更大一些,因此昂科拉1.4T比翼搏1.0T的动力更强是理所应当的,最大功率多了11kW达到103kW/4900-6000rpm,峰值扭矩200N.m/1850-4900rpm,低转速扭矩的爆发要略晚一点,但持续的区间更长。
传动系统的区别是天壤之别,福特翼搏1.0T仅有5MT一种选择,对于大城市消费者而言这不是一个最佳的选择,但是经过实际驾驶能感觉出这套变速箱的表现还是非常平易近人的,通过离合器、油门和变速箱的配合,很容易掌握,日常驾驶也不会太受困扰,对于喜爱原始驾驶感觉的人而言是非常不错的选择。
相比之下,操作更简便的自动变速箱更受城市消费者喜爱,昂科拉的6AT是通用的新一代产品,比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率,换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样,换挡杆手动模式改为按键操作,而且只够拨入M档后才生效,初次使用需要花点时间适应,而且这种操作实在对驾驶乐趣没有任何加分。
虽然定位于年轻市场,但昂科拉的驾驶风格并非特别激情运动,虽然1.4T的绝对参数很棒,加速时扭矩表现也令人满意,但即便油门到底,它也不会带来明显或突然的动力爆发,除了1.4吨整备质量的影响,变速器的换挡也不是激进的逻辑,突然加速时降档动作仍会迟疑1秒,显得不太情愿,似乎变速器更希望保持在高档位以节约燃油。
排量更小的翼搏,由于手动变速箱的控制更随心,因此只要驾驶者技术ok,也有更积极主动的运动驾驶意愿,它能获得的加速快感和运动乐趣甚至比昂科拉更高一些,而这其中更早就能爆发的扭矩和灵敏的油门响应起到了关键的作用。
说道节油和舒适性,我们来比较一下两者的行车转速,都以最高档行驶,时速100km/h的转速翼搏2500rpm,昂科拉2050rpm,考虑到后者多出一个前进档以及发动机排量更大的前提,可以说这两款小排量发动机的节油性都很出色。当然,为了获得低油耗的高档位传动比调校对加速性会有影响,此时昂科拉要深踩油门逼迫发动机降档,而翼搏则可以更直接地由驾驶者来选择档位。
再来看操控,两辆车不约而同地使用了前麦弗逊式/后扭力梁式悬挂,这对于车身尺寸原本就不大的小型SUV来说,是在空间和操控性上的折中选择。当时结构只是基础,最终表现还要看调校,从实际驾驶感受来说,两辆车都有很好的稳定表现,这方面流露出欧系车应有的水准。
昂科拉的减震特性为先软后硬,路面一般的起伏和坑洼都可以得到有效化解,加上车身刚性较高,驶过烂路的时候车体也显得很扎实,没有杂音。不过悬挂有大幅度运动时,扭转梁结构的后悬挂会比前悬挂的动作来的更大,比如速度较快的碾过减速坎,车尾的弹跳幅度比车头要大,所以后排乘客所感受的颠簸程度会比前排乘客严重一些。
翼搏给人的紧绷感更强,悬挂也很有韧性,对地面的震动有良好的吸收效果。因为车身太整了,在通过大的颠簸时,车身跃起的感觉会比较明显,长悬挂的行程并不能在短时间内吸收这样的能量。同样,也是因为高车身和长悬挂,翼搏在高速过弯时侧倾会较明显,这也说明其操控极限不是很高。
前面提到昂科拉和翼搏在身形上都是偏高的,因此高速行驶稳定性成为人们关注的焦点。一般而言,车越大、占地面积多跑高速的稳定感也越好,而高重心的小车多会受到影响,但事实并非如此,翼搏和昂科拉跑高速时也能给人安定的形式感,转向系统在低速时较轻以便于完成调头、停车的操作,但速度起来后的力度会明显加重,而转向比也更紧。