试宝马6系四门轿跑动力（三）

　　与这台动力强劲发动机配合的是一台来自ZF公司的8速手自一体变速箱，这台变速箱也同样搭载在很多宝马的车型上。在实际的表现中，这台变速箱非常平顺，如果是温柔的驾驶，换挡的过程几乎难以察觉，而且换挡速度也非常快，绝不比大众的DSG变速箱慢。

　　在动力配备上，宝马的发动机动力输出都比两名对手更强，8速手自一体变速箱也较比对手具有更多的挡位，更加接近的齿轮比让加速的过程可以更加平顺，并且经济性也应该会有不错的表现。

　　宝马6系Gran Coupe提供了经济、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，当处于经济模式时，油门的反应很是迟缓，即使踩下油门行程的一半，发动机仍旧不紧不慢的将动力输出给后轮。

　　不过，变速箱的表现则显得很积极，每次换挡的转速基本都会控制在2000rpm以内，正常情况下驾驶，变速箱很快的便升至第八个挡位。100km/h的时候，发动机的转速也仅仅在1700rpm左右，更低的转速也保证了更好的燃油经济性。

　　在舒适模式下，只要你放松了对油门的控制，变速箱便很快的又表现出了自己经济性的一面，将挡位升至最高。如果你想要保持这种这种比较激情的驾驶方式，就必须舍得踩油门，否则你将很快的恢复到如同经济模式的状态。

　　当你觉得时时刻刻用深踩油门来控制车辆的表现有些不够激情时，可以选用让车子更加富有冲劲的运动模式，虽然油门和发动机的配合与舒适模式下的表现基本相同，但变速箱的性格则显得激进了很多，即使你在温柔的踩下油门，换挡转速也被控制在3000rpm上下，并且变速箱会根据驾驶员的控制，主动的做出降档，提升发动机的转速来获得更好的动力输出。这时的表现与之前经济模式下判若两人，刚才还只是个慵懒的慢性子，而这时候却变成了一个急性子。

　　如果说运动模式使它变成了一个急性子，那么运动+模式则是给这急性子的人打了一剂兴奋剂，脚下油门的任何一点变化都会被响应到发动机上，并且EPS也自动关闭，让这320马力全部的得以释放。此时悬架也变得硬朗的很多，最为明显的就是在以较快的车速通过弯路时，可以很清晰的感觉到车身侧倾被有效的抑制住了，而且源源不断的动力输出让我可以更加轻松的完成转弯之后的直线加速。

　　不过，我建议你们不要轻易的尝试运动+模式，在关闭车身稳定等系统之后，动力输出将完全不受到控制，甚至有时候会表现出它野性的一面，那个时候你要想再驯服它，恐怕为时已晚了。

　　各个模式下，最明显的变化就是油门、发动机和变速箱之间的配合，而悬架的表现并没有我想象中那么大的差距，即使在运动+模式下，悬架也依然能够表现出它注重乘坐舒适性的一面，只是在弯道上这种偏向硬朗的风格能有一些体会，毕竟宝马6系Gran Coupe要顾及到更多的方面，所以对于悬架的差异我个人还是很喜欢的。不过，如果你是个非常追求运动、操控的发烧人士，那么你还是考虑买一辆四门的宝马M3吧!

　　● 总结：

　　单从产品角度来评判，6系Gran Coupe绝对是辆好车，但是与它的直接竞争对手相比起来，较高的售价则成为了它的劣势。要知道，奥迪A7和奔驰CLS的起步售价都在70多万，即使顶配的车型也没有超过100万，而宝马6系Gran Coupe的起步价格就已经超过了120万，在价格上要比其他两名对手的顶配车型还高了二十多万。在配置方面，奥迪似乎更加了解国人喜好什么，顶配的豪华版标配了19英寸轮毂、后排自动空调等，而这些配置在宝马6系Gran Coupe则是需要选装的，这也就意味着它的价格要更高。还有一点就是奥迪A7的顶配车型配备了quattro四驱系统，在冰雪或湿滑路面它的可靠性也更高，所以如果你不考虑品牌的话，我觉得奥迪A7的性价比更高，值得选择。而奔驰在配置方面倒是和宝马6系Gran Coupe基本持平，但是更加便宜的价格也让它具有了一些优势。

　　喜欢宝马的朋友一直遗憾在它品牌旗下没有一款轿跑车，而同级别市场中只有奥迪A7和奔驰CLS可以选择，而现在宝马品牌旗下的轿跑车来了。不过，看到上面的总结，似乎感觉它没有什么优势，其实不然，在操控方面，宝马6系Gran Coupe的确要表现的更好，这也是选择宝马车型的精髓所在。如果您在追求乘坐舒适性的同时对操控也同样有着更高的追求，那么宝马6系Gran Coupe绝对不会让您失望，至少开起来我更喜欢它的驾驶感觉，这可并不是加钱选装一些配置而能弥补的。

　　宝马6系Gran Coupe无论是从车型设计还是定位都与奥迪A7和奔驰CLS针锋相对，更加动感的设计和精准的操控都让它表现出了自身的特点，不过价格却没能直指对手，所以要想赢得市场，价格才是硬道理，宝马6系Gran Coupe如果想真正的去和奥迪、奔驰抢四门轿跑车这块市场，调整价格应该是它的当务之急。