CR-V vs斯巴鲁XV vs高尔夫旅行 三分天下

CR-V vs斯巴鲁XV vs高尔夫旅行 三分天下(2)

至于高尔夫Variant，虽然这是我在实际生活中第一次亲眼见到实物，但由于对于高尔夫车系太多的接触和了解，所以反而倍感亲切。高尔夫Variant的整个前脸几乎与普通高尔夫完全相同，如果不是车顶的行李架"出卖"了它的真实身份，还真的让人难以分辨。尾灯是其唯一的败笔，不仅样式非常中庸，光源及内部反射碗也略显廉价。至于侧面则永远是旅行车最应该展示在世人面前的一面，相对高尔夫两厢版，Variant的车身长度长了335毫米，它们被全部增加在了车尾部分，可想而知其储物空间将得到大大增强。

坐在熟悉的驾驶席上，耳旁令人振奋的发动机轰鸣声和身下更加扎实的底盘时刻告诉你，这并不是一台普通的高尔夫

较低的底盘和车内地板，加上可以完全放平的后排椅背，高尔夫Variant可以打造出最大1495升的后备厢空间。如果要求不高，这块平整的空间完全可以充当一张双人床，这就是旅行车的独特魅力。截至目前，在储物空间这一方面，我们已经可以排定座次，它们分别是高尔夫Variant、本田CR-V、斯巴鲁XV。

美中不足之处便是尾灯设计实在过于普通

与普通高尔夫完全相同的炮筒式仪表盘

全景天窗乃是居家旅行令人心旷神怡之利器

三辆车，三个不同的角度，很好地诠释了各自最美的一面

机械+涡轮增压的1.4TSI发动机压榨出接近1.8TSI的动力

内饰、配置及乘坐空间同样是我们所熟悉的，但只要抬头，高尔夫Variant的另一大亮点便会立即映入眼帘——占据了整个车顶3/4面积的超大全景天窗，该项抢眼配置同样是三款车中独一无二的，如此也算不枉费高尔夫Variant在三者之中最高的售价。

完成了几组静态拍摄，同时也对这三款车的基本情况都有了一些了解，我们决定去道路上体验一番。尽管我对斯巴鲁XV最感兴趣，但在此之前，我决定还是先试驾一下CR-V，因为在此之前我也曾试驾过第三代CR-V，我相信新CR-V会有更好的表现，甚至成为三款车中的基准车型。

从本质上来讲新CR-V的发动机和变速箱相对上一代都没有什么新意，重新调校后的2.4升发动机最大功率提升至190马力，5速自动变速箱据官方所说在平顺性上有所改善。不过这些字面上的数据或者描述并没有直观地体现在实际驾驶中，简单来说量变尚未达到质变的程度。发动机噪音一如既往地低，整体隔音更加出色，并且音响效果也提升了一个档次。新CR-V还加入了一个Econ模式，按下此键仪表盘上就会亮起一个绿色的树形符号，它的原理是通过控制发动机节气门开合度来达到节油的目的。不过实际驾驶上在打开和关闭Econ模式下的区别并不是很大，总之CR-V的动力水准依然称不上游刃有余，只是符合一般的城市路况。此外，从座椅到减震器均是柔软的设定，转向机构亦是轻盈无比，整体舒适性和驾驶易用性非常出色，只是令人驾驶欲望较低。

拥有斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的XV显然在驾驶环节有着不小的底气。和新森林人一样，XV同样搭载了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率150马力，最大扭矩196牛·米，账面数据略显平淡，变速箱则是带模拟6速的链条式CVT无级变速箱。尽管CVT同样并不适合激烈的运动驾驶，但相比以往那台饱受诟病的4速自动变速箱，这台新变速箱的表现还是可以让人接受的，平顺、较快的反应速度，如果你需要，它还可以为你带来极佳的燃油经济性。得益于较轻的车身，尽管动力水平是三者中最低的，但实际动力表现反而要好于CR-V，加之低重心的优势和支撑性不错的悬架设定，XV更符合年轻人的驾驶风格。只不过，隔音依然是斯巴鲁的软肋之一。

尽管体验过大众旗下的多款TSI发动机，但搭载于高尔夫Variant的1.4TSI双增压发动机倒还是第一次碰到。从数据上来看，这款发动机只是扭矩相比1.8TSI略低，功率完全相同，驱动整备质量不到1.5吨的Variant自然不在话下。加之7速双离合器变速箱的作用，官方数据显示其0-100公里/小时加速时间仅为8.4秒。两只增压器不仅带来了高效的动力，还额外附加了三者之中最为动人的发动机声音，高转速高亢有力，又带有一丝浑厚，实在是单涡轮增压的其余TSI发动机所无法比拟的天籁。而且，为了适应更多的载重需求，全进口的高尔夫Variant悬架设定本就不同于国产高尔夫，无论是弹簧系数还是减震器阻尼都更为运动。所以毫无疑问，在城市良好的道路环境下，高尔夫Variant是三者之中速度最快，最激动人心的车型。

如果你需要经常在坑坑洼洼的烂路上开得飞快，又或者天天都得爬上一些很高的马路牙子，那么CR-V和XV都是适合你的选择。前者宽敞、温顺，更具家庭气质；后者年轻、运动，实为年轻一族之选。如果你没有这些特殊的需求，那么高尔夫Variant或许更值得考虑，动力和操控，油耗和储物空间，都是它的强项，更别忘了它独一无二的全景天窗。

也许有人要问了，高尔夫Variant是前驱，而CR-V和XV都是四驱，这又有何可比性呢？的确如此，但无论是CR-V的适时四驱还是XV的全时四驱，它们本质上都不是为真正的off-road所设计的，而在一般的城市路况，四驱又难有用武之地，在我们的试驾环节中也全无需要用到四驱之场合。除非你生活在北方城市，冬季时常面对冰雪路面，那么这或许会成为一项左右人们选择的重要因素。

现在应该是可以解答前面提出的三个疑问的时候了。SUV的火爆与其所面对的主力消费群体——三四十岁左右的中青年群体无不关系，实际上这一群体的需求并不复杂：一家三至五口的舒适性乘坐空间、一定的行李容纳能力以及大气有面子的外观，这正是SUV所能给予的。至于Crossover是否具备了撼动SUV霸主的实力，就目前来看这一趋势尚不明显，且不说Crossover概念本就模糊，各大厂商也尚处于摸索阶段，现有车型更多的也只是针对单一细分市场，它尽管起到了丰富市场的作用，但综合实力远不如底子丰厚的传统SUV。而妨碍旅行车在国内普及的最重要因素，在我看来就是价格高昂和车型单一，高尔夫Variant近30万元的价格是本次对比中最贵的，价格门槛阻碍了消费者的选择，而销售业绩不佳，厂商便更是不愿意施舍精力去推广和引进旅行车，长此以往便形成了恶性循环，我们所能买到的旅行车自然愈发地少了。

所以，SUV一枝独秀的局面暂时将持续延续下去，也许在明年或更晚一些的SUV特辑中，我们可以看到日益壮大的Crossover可以单独撑起一片天。

完成了几组静态拍摄，同时也对这三款车的基本情况都有了一些了解，我们决定去道路上体验一番。尽管我对斯巴鲁XV最感兴趣，但在此之前，我决定还是先试驾一下CR-V，因为在此之前我也曾试驾过第三代CR-V，我相信新CR-V会有更好的表现，甚至成为三款车中的基准车型。

从本质上来讲新CR-V的发动机和变速箱相对上一代都没有什么新意，重新调校后的2.4升发动机最大功率提升至190马力，5速自动变速箱据官方所说在平顺性上有所改善。不过这些字面上的数据或者描述并没有直观地体现在实际驾驶中，简单来说量变尚未达到质变的程度。发动机噪音一如既往地低，整体隔音更加出色，并且音响效果也提升了一个档次。新CR-V还加入了一个Econ模式，按下此键仪表盘上就会亮起一个绿色的树形符号，它的原理是通过控制发动机节气门开合度来达到节油的目的。不过实际驾驶上在打开和关闭Econ模式下的区别并不是很大，总之CR-V的动力水准依然称不上游刃有余，只是符合一般的城市路况。此外，从座椅到减震器均是柔软的设定，转向机构亦是轻盈无比，整体舒适性和驾驶易用性非常出色，只是令人驾驶欲望较低。

拥有斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的XV显然在驾驶环节有着不小的底气。和新森林人一样，XV同样搭载了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率150马力，最大扭矩196牛·米，账面数据略显平淡，变速箱则是带模拟6速的链条式CVT无级变速箱。尽管CVT同样并不适合激烈的运动驾驶，但相比以往那台饱受诟病的4速自动变速箱，这台新变速箱的表现还是可以让人接受的，平顺、较快的反应速度，如果你需要，它还可以为你带来极佳的燃油经济性。得益于较轻的车身，尽管动力水平是三者中最低的，但实际动力表现反而要好于CR-V，加之低重心的优势和支撑性不错的悬架设定，XV更符合年轻人的驾驶风格。只不过，隔音依然是斯巴鲁的软肋之一。

尽管体验过大众旗下的多款TSI发动机，但搭载于高尔夫Variant的1.4TSI双增压发动机倒还是第一次碰到。从数据上来看，这款发动机只是扭矩相比1.8TSI略低，功率完全相同，驱动整备质量不到1.5吨的Variant自然不在话下。加之7速双离合器变速箱的作用，官方数据显示其0-100公里/小时加速时间仅为8.4秒。两只增压器不仅带来了高效的动力，还额外附加了三者之中最为动人的发动机声音，高转速高亢有力，又带有一丝浑厚，实在是单涡轮增压的其余TSI发动机所无法比拟的天籁。而且，为了适应更多的载重需求，全进口的高尔夫Variant悬架设定本就不同于国产高尔夫，无论是弹簧系数还是减震器阻尼都更为运动。所以毫无疑问，在城市良好的道路环境下，高尔夫Variant是三者之中速度最快，最激动人心的车型。

如果你需要经常在坑坑洼洼的烂路上开得飞快，又或者天天都得爬上一些很高的马路牙子，那么CR-V和XV都是适合你的选择。前者宽敞、温顺，更具家庭气质；后者年轻、运动，实为年轻一族之选。如果你没有这些特殊的需求，那么高尔夫Variant或许更值得考虑，动力和操控，油耗和储物空间，都是它的强项，更别忘了它独一无二的全景天窗。

也许有人要问了，高尔夫Variant是前驱，而CR-V和XV都是四驱，这又有何可比性呢？的确如此，但无论是CR-V的适时四驱还是XV的全时四驱，它们本质上都不是为真正的off-road所设计的，而在一般的城市路况，四驱又难有用武之地，在我们的试驾环节中也全无需要用到四驱之场合。除非你生活在北方城市，冬季时常面对冰雪路面，那么这或许会成为一项左右人们选择的重要因素。

现在应该是可以解答前面提出的三个疑问的时候了。SUV的火爆与其所面对的主力消费群体——三四十岁左右的中青年群体无不关系，实际上这一群体的需求并不复杂：一家三至五口的舒适性乘坐空间、一定的行李容纳能力以及大气有面子的外观，这正是SUV所能给予的。至于Crossover是否具备了撼动SUV霸主的实力，就目前来看这一趋势尚不明显，且不说Crossover概念本就模糊，各大厂商也尚处于摸索阶段，现有车型更多的也只是针对单一细分市场，它尽管起到了丰富市场的作用，但综合实力远不如底子丰厚的传统SUV。而妨碍旅行车在国内普及的最重要因素，在我看来就是价格高昂和车型单一，高尔夫Variant近30万元的价格是本次对比中最贵的，价格门槛阻碍了消费者的选择，而销售业绩不佳，厂商便更是不愿意施舍精力去推广和引进旅行车，长此以往便形成了恶性循环，我们所能买到的旅行车自然愈发地少了。

所以，SUV一枝独秀的局面暂时将持续延续下去，也许在明年或更晚一些的SUV特辑中，我们可以看到日益壮大的Crossover可以单独撑起一片天。