如今，在汽车领域SUV已经成为主流，也出现了不少消费者所青睐的车型。对于硬派越野这个级别的车型来说，进口3.0L帕杰罗的最大对手无疑就是丰田2.7L普拉多了。相对于市场占有量来说，丰田的品牌广宣做的是比三菱要好的，但是相对于市场口碑，帕杰罗的技术含量是要略胜一筹的，不管是保有转介绍的比例或者是专业拉力赛的赛车手，无疑对帕杰罗的评价是要高的，所谓越野，那我们就全方位的来解析下这两款车型吧。

首先，从外观上来说帕杰罗遗传了老款帕杰罗的纯正血统，以山猫为设计背景，设计出霸气又不失稳重的外观。

而普拉多则是以城市的时尚为元素，更像是一款商旅车型，小巧灵活的前提下却缺少的越野车应有的霸气，但是对于城市来说，整个车身的线条还是非常流畅的。

其次，配置来说，丰田普拉多的售价是在 44.9~49.9万元配备的是四速手自一体的无极变速、TRC牵引力控制系统，6碟CD播放器外加USB接口和AUX的音响系统可以满足我们对音响系统的要求。而帕杰罗则配备了INVECS-II的5速变速箱地运动模式，同时配有定速巡航，2012款全系配备刹车优先，6气囊的安全设置在保证我们安全的同时，全系拥有超大天窗，带有腰部支撑并且可电加热的前排座椅、自动防炫目的后视镜以及前后排独立空调也让帕杰罗的配置远远高出了44.6~49.8的价位区间。

接下来，我们就从越野性能方面来对比下两款车型的优略势。在公路行驶上两款车表现出来的是完全不同的两种感觉，帕杰罗的更加稳重与普拉多的轻盈形成的鲜明的对比。在正常公路行驶中普拉多的操控性是要略胜帕杰罗一筹的，由于车子自身的大小原因，帕杰罗明显的速度感要略逊一筹，但是车身在告诉的过弯稳定性并不输给非承载式车身的普拉多，速度极快，连续转弯的时候，普拉多的方向盘明显的有点飘忽，而帕杰罗给人的确实极强的稳定性，让你是可感觉到一个2200公斤的大块头带来的安全感。普拉多的非承载式车身也为他的越野性能加分不少，他继承了第一代普拉多的驱动模式H4F、H4L、L4L三种模式一目瞭然，转换起来也比较方便，这个功能有效避免了一档起步的时候扭矩过大的问题，但是如果在砂石路面严重，道路状况极差的郊外，普拉多的通过性就不如大块头的帕杰罗了，帕杰罗是全承载式车身的代表。不禁在舒适方面得到了有效的保证，带内置型梯形结构的车架的高刚性轻量承载式车身固定在同为前双叉臂后多连杆的独立悬架上，最大程度的在不失舒适性的同时保证了帕杰罗的越野性。此外，帕杰罗依然使用进口三菱经过各种拉力赛考验的超选四驱系统，可以根据需求随时通过转换手柄在时速100一下随意切换2H、4H和4HL切换，此外重量级的4LLC模式则可以在低速时提供更强劲的动力输出，整体提高了帕杰罗的越野通过性。