同样的轴距带来相似的空间，新世嘉与宝来的后排腿部与头部间隙均在一拳左右。而宝来方面则使用了EA111 1.4T+7速DSG的变形箱，发动机最大功率131p/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，大家非常熟悉的动力组合。

14-15万元的价格区间在今天或许已经可以购置许多中级车，但人各有需，在这拥堵的街道也并非所有人都需要一台稍显臃肿的中级轿车，且他们的配置还让人略感捉襟见肘。这时候回头想想，一台配置丰富的紧凑级车反而更具有吸引力，今天小编就为大家选择了两款热门紧凑级车的顶配版，一同来看看属于他们自己的不同特色。

三厢新世嘉与宝来有着一个不多见的共同点，那就是他们都是为中国市场独立打造的车型，两台车在造型上都有着各自家族的鲜明特点。作为欧洲第一大和第二大汽车制造商，大众与PSA在国内都有着众多追随者。

出于大众各款车型间的明确定位，宝来一直没有采用全新的家族前脸，这也是大众在国内为数不多的“个性”产物；而新世嘉方面则采用了全新的海外前脸，在加强了视觉冲击力的同时也可以感受到PSA对华市场的逐步重视。

新世嘉与宝来的热卖并非偶然，作为针对中国市场的特供车，其设计也是专合国人口味。从整体造型讲两者均非常“和谐”，相对来说新世嘉更为年轻时尚一些，而宝来则带几分中庸之美。

轴距方面两者均为紧凑级标准数据2610毫米，而车身尺寸上新世嘉略大于宝来，但出于新世嘉整体线条相对宝来更为饱满，在视觉感官上新世嘉会明显大上宝来一圈。

尾部造型各有所爱，配置上同样各有优劣，新世嘉的强项在于后备箱可以外部开启，这在日常生活里较为方便一些；而宝来则不具备这个功能。