对比雷克萨斯CT200h BMW 118i 夺面双雄(4)

小巧的挡把更适合女性车主

后座空间显得有些局促

后排乘客上下车时不太从容

蓄电池占用了一部分行李空间

甚至在转弯时，转向机也一反之前过于僵化的表现，变得积极和直接。它如同实行了改革开放的新社会主义一样开始鼓励人们去冒险，不过正如强势的管控一样，当人们出现跨越雷池的趋势时，保守的稳定控制系统依然强有力地对危险局面加以控制。从车内不设置VSC开关这一事实上，人们就可以看出雷克萨斯“维稳”的决心。

德国人在这方面体现却显示出与民族性格截然不同的一面，可以分为两挡关闭的DSC让驾驶者拥有充分享受驾驶乐趣的自由。当这款后驱的紧凑级轿车在桩筒中热辣起舞的时候，来自东瀛的挑战者也只剩下仰天长叹的份了。特别是在变线中将近10公里/小时的速度差距，再一次体现了BMW在底盘调校上的功力。

对于巴伐利亚人的另一项优势——动力系统，118i也同样体现的淋漓尽致。多少与车型名称有些出入的发动机排量只有1.6升，但通过涡轮增压的作用，BMW拿出了货真价实的170马力，这使得它仅用8.1秒便可轻松破百。

强调燃油经济性的雷克萨斯发动机尽管装备了混合动力技术且排量较大，但还是不如小排量的BMW发动机使用涡轮增压器后动力性强

丰田的1.8VVT-i采用了提高燃油效率的阿特金森循环后，功率仅有100马力，即使加上60千瓦的电动机，综合功率也只是100千瓦，折合136马力，因此12.8秒破百成绩也就不足为奇了。

当然必须指出的是，我们日常驾驶中，发动机的平顺性远比加速成绩重要的多。而这方面本来也一直是BMW的强项，可对于118i来说这一点来似乎没有完全体现出来。正如大部分涡轮增压发动机和自动变速箱的组合一样，急加速时动力介入并不够平顺。老一辈的BMW车迷在这时就会深刻地怀念起自然吸气发动机的迷人之处。

这种情况下，雷克萨斯的自然吸气发动机也就成为了怀旧情绪的载体。油电混合技术在降低油耗的同时也提供了超越传统内燃机的输出平顺性，发动机扭矩曲线的波峰与波谷全被电机PS成为平滑的曲线。因此在城市道路中行驶时，CT200h的动力输出就好像德芙牛奶巧克力的广告语一样“如丝般顺滑”。

不过这块雷克萨斯巧克力绝对属于低卡路里食品，它平均每100公里只消耗5.6升汽油。而BMW相应的数字7.1升。那么精打细算的顾客是不是肯定会选择前者呢？考虑到相差近50%的整车价格，最后在大结局之前，正反派的角色再一次进行了转换。