英朗GT/新轩逸对比 日系操控乐趣堪忧(2)

引言：为了保证对比测试的公平，我们选择了售价几乎相当的两款车，别克英朗GT 1.6自动舒适版和日产新轩逸1.6XL CVT豪华版，两者同样采用1.6升直列四缸自然吸气发动机，同样具有利于省油的可变气门控制技术。值得一提的是，与同排量的主要竞争对手比较来看，两车发动机的账面参数也均属于一流的水平。

18米蛇形绕桩测试：别克英朗GT更具驾驶乐趣

在已经完成的加速和制动测试中，两车打成了平手，接下来我们将进行着重体验操控表现的绕桩测试，首先上场的是别克英朗GT，它采用了日趋主流的电动助力转向机，同级别的大众新速腾、福特新福克斯也采用了相同的技术。在绕桩过程中，别克英朗GT方向盘的路感传递和指向精确性都要优于日产新轩逸。

同时得益于偏重运动化的调校，以及在后悬挂部分加入了有助于减小车身侧倾，提升轮胎抓地力的瓦特连杆，所以别克英朗GT的车身在激烈操控时也表现出了相对更好的稳定性，在绕桩测试中它的最快速度达到了63.74公里/时，比我们此前测试的大众新速腾（62.50公里/时）更快。

　
英朗GT（左）和新轩逸的悬挂系统都能有效抑制车身侧倾

另外值得一提的是，相较于更加运动的别克英朗GT 1.6T车型而言，我们能感觉到这辆1.6自动舒适版试驾车的悬挂调校要更软一些，不像前者那么运动，因此在日常使用中，可以更好的应付路面的小幅震动，提升驾乘舒适性。

说完了别克英朗GT，下面是时候看看日产新轩逸了，它也采用电动助力转向机，低速状态下轻盈的转向力度具有典型的日系风格，日常使用中会让人觉得非常轻松，不过在绕桩测试中，这样的设定却不是很招人喜欢，因为方向盘总是会让人觉得缺乏交流感，所以驾驶乐趣不如别克英朗GT。

至于悬挂系统的调校，日产新轩逸要比上一代车型显得更加运动，不再是从前那种相对软绵绵的感觉了，虽然这样让它的驾乘感受不如上一代车型那么舒适，但是在激烈的绕桩测试中，能为车身提供足够的支撑力的悬挂系统也带来了更好的操控表现。

日产新轩逸的最快绕桩速度是62.97公里/时，这个成绩在紧凑型车阵营中已经算是一流水准了，只不过面对表现更好的别克英朗GT，日产新轩逸还是不够给力。

结语：最后我还想发发关于车身稳定控制系统（ESP、VDC）这项重要安全配置的牢骚，别克英朗GT只在1.6T车型上提供，而日产新轩逸竟然全系都没有，面对这种局面，我只能表示没脾气。而在今天性能测试的数据面前，两款车中表现最好的还是别克英朗GT。

18米蛇形绕桩测试：别克英朗GT更具驾驶乐趣

在已经完成的加速和制动测试中，两车打成了平手，接下来我们将进行着重体验操控表现的绕桩测试，首先上场的是别克英朗GT，它采用了日趋主流的电动助力转向机，同级别的大众新速腾、福特新福克斯也采用了相同的技术。在绕桩过程中，别克英朗GT方向盘的路感传递和指向精确性都要优于日产新轩逸。

同时得益于偏重运动化的调校，以及在后悬挂部分加入了有助于减小车身侧倾，提升轮胎抓地力的瓦特连杆，所以别克英朗GT的车身在激烈操控时也表现出了相对更好的稳定性，在绕桩测试中它的最快速度达到了63.74公里/时，比我们此前测试的大众新速腾（62.50公里/时）更快。

　
英朗GT（左）和新轩逸的悬挂系统都能有效抑制车身侧倾

另外值得一提的是，相较于更加运动的别克英朗GT 1.6T车型而言，我们能感觉到这辆1.6自动舒适版试驾车的悬挂调校要更软一些，不像前者那么运动，因此在日常使用中，可以更好的应付路面的小幅震动，提升驾乘舒适性。

说完了别克英朗GT，下面是时候看看日产新轩逸了，它也采用电动助力转向机，低速状态下轻盈的转向力度具有典型的日系风格，日常使用中会让人觉得非常轻松，不过在绕桩测试中，这样的设定却不是很招人喜欢，因为方向盘总是会让人觉得缺乏交流感，所以驾驶乐趣不如别克英朗GT。

至于悬挂系统的调校，日产新轩逸要比上一代车型显得更加运动，不再是从前那种相对软绵绵的感觉了，虽然这样让它的驾乘感受不如上一代车型那么舒适，但是在激烈的绕桩测试中，能为车身提供足够的支撑力的悬挂系统也带来了更好的操控表现。

日产新轩逸的最快绕桩速度是62.97公里/时，这个成绩在紧凑型车阵营中已经算是一流水准了，只不过面对表现更好的别克英朗GT，日产新轩逸还是不够给力。

结语：最后我还想发发关于车身稳定控制系统（ESP、VDC）这项重要安全配置的牢骚，别克英朗GT只在1.6T车型上提供，而日产新轩逸竟然全系都没有，面对这种局面，我只能表示没脾气。而在今天性能测试的数据面前，两款车中表现最好的还是别克英朗GT。