相较于日产新轩逸的1.6升发动机而言，别克英朗GT的最大功率和峰值扭矩分别少了4千瓦和4牛·米，再加上更重的整备质量，所以无论是在日常驾驶中，还是测试的时候，日产新轩逸都表现的更加轻快。

传动系统方面，日产新轩逸采用日系厂商在家轿领域惯用的CVT无级变速器，而别克英朗GT则采用被欧美汽车厂商广泛使用的6挡手自一体变速器。如果从提升舒适性和省油角度来看，CVT无极变速器无疑是最好的选择，但是如果从驾驶乐趣、可靠性和使用寿命等综合因素来看，我个人觉得在现阶段，还是传统的自动变速器更让人放心。

由此我们其实可以发现一个有趣的现象，那就是以日产、丰田为首的日系厂家更倾向于为小排量家用轿车安装平顺、省油、静音的CVT无极变速器，因为它们的产品更加偏重舒适和家用，而以大众、通用、福特为首的欧美厂商则更喜欢相对可靠耐用的传统自动变速器。

悬挂系统方面，两车都采用了目前市面同级别车型惯用的前麦弗逊/后扭力梁半独立悬挂，目前势头正盛的的大众新速腾也是如此。同样与两车的自身定位相同，别克英朗GT整体调校的更加硬朗，相对运动；日产新轩逸整体调校的更软一些，相对舒适。

0-100公里/时加速测试：日产新轩逸更轻快

日产新轩逸加速到100公里/时所花费的时间是11.61秒，与11.70秒的官方加速成绩相差无几，比用时12.90秒的别克英朗GT快出了1.31秒，而且这个成绩甚至堪比搭载1.8升自然吸气发动机的同级别车型，日产新轩逸在加速测试中的表现非常不错。

抛开功率和扭矩的细微差距，为什么同样采用1.6升自然吸气发动机的两款车在加速测试中的表现这么大？问题归根结底还是出在别克英朗GT过大的功率重量比上，它比日产新轩逸重了173千克，几乎相当于两名成年男性的重量。

除此之外，日产新轩逸的CVT无极变速器在加速测试中也表现出了极佳的平顺性，驾驶者在车内几乎感觉不到顿挫感，而别克英朗GT的6挡手自一体变速器显然在平顺性方面还需要努力，因为这也是不少通用车主们频繁吐槽的地方。

毫无疑问的是，无论数据反映出的情况，还是驾驶者的感觉，日产新轩逸都获得了首轮比赛的胜利，但是也出现了点美中不足的事情，随着加速测试的结束，我们也必须面对一个比较麻烦的问题，那就是频繁的高负荷运转导致CVT无极变速器出现了过热打滑的情况，因此出于保护CVT无极变速器的考虑，我们把日产新轩逸停到了路边“乘凉”。

100公里/时-0制动测试：别克英朗GT距离更短

时间已经不早了，接下来还有18米蛇形绕桩测试等着我们，在短暂休息之后，大家就开始了制动测试，因为日产新轩逸还需要再“休息”一会儿，所以首先从别克英朗GT开始，随着制动系统的升温，逐渐进入到最佳工况，最后别克英朗GT的制动成绩锁定在了41.09米。

结束了别克英朗GT的制动测试后，我们便将已经歇够了的日产新轩逸开到了测试场地，几次全力制动测试下来，它的最好成绩是41.56米。相较于别克英朗GT而言，日产新轩逸在制动测试中的表现略逊一筹。