引言：车外的空气也许很新鲜，但因为代价过高，享受起来也不是那么自如。曾经无可匹敌的保时捷911 如今至少有了一个敌手，就是奥迪R8。那就让它们较量一番好了。911 不具备的是你能在R8上找到的能牢牢抓住你眼球的东西。

车外的空气也许很新鲜，但因为代价过高，享受起来也不是那么自如。曾经无可匹敌的保时捷911 如今至少有了一个敌手，就是奥迪R8。那就让它们较量一番好了。

911 不具备的是你能在R8上找到的能牢牢抓住你眼球的东西。敞篷版911 身上总有些地方让人觉得不那么舒服。当然这是相对而言。或许是因为缺少了堪称911 标志之一的车窗弧线，也或许是因为颜色反差强烈的织物车篷让车尾看着有点娘气。但说不清为什么，每次在街上看到敞篷911 我都会设想开车的是穿着艳丽的套装、年过半百的大婶儿，她们会在旅程的起点用精心保养的白皙手指将PDK 变速器的挡杆挂到D 挡，然后，除非有必要挂回P 挡，就一路不再费神去搭理那个对她们来说充满神秘感的小东西了。

上面这种印象自然是与这款车应有的驾驶方式完全相反，于是我们驾驶新款敞篷911 奔向了大家钟爱的威尔士公路，没有为了怕发型被吹乱在城里溜达。这辆新鲜出炉的911 Cabriolet 比它所替代的产品更轻、更低矮也更宽，但最大的特色是采用了新奇的混搭式车顶：硬壳加软篷布，而油耗也低到了让那些热辣小钢炮的车主眼红的程度。不过它没做到的，或者说绝对不具备的，是你肯定能在R8 上找到的能牢牢抓住你眼球的东西。我们都知道这款奥迪就性能、价格和气势而言都比法拉利458或迈凯轮12C 这样的顶级超跑要低一档，但在现实世界中，其他方面真的没有那么鲜明的区别。另外能肯定的一点是，没有几个人能想到这两款车的价格都在10 万英镑左右——只是贵的方式有所不同。

不错，配3.4 升水平对置6 缸机的基本型敞篷版Carrera 售价“只有”79947 英镑，但到了高配的3. 8 升S 型，再加上选装的PDK 双离合变速器，入手的代价就飙升到了92127 英镑。再在选装表勾选上几项——就连蓝牙都不是标配件——很容易就到了6 位数。至于R8，你还来不及对着选装表瞠目结舌就要掏出96595 英镑，如果你想要6 挡R-tronic序列式手动变速器——相信我们，这东西真没必要——你就要看着101905 英镑离你而去了。Magnetic Ride 磁流变减振器和巡航控制系统（竟然……？）还要你另花钱。

如果说价格是与超级跑车最贴近的部分，性能也一点不差。即便是基本型的350 马力Carrera 敞篷版也能用5 秒整从静止加速到100 公里/ 小时，不过那台小号发动机在转速低于4000 转/ 分钟时感觉精力不足，以至于你会怀疑它是不是安装了某种停缸系统。S 型的3.8 升机也要到超过近8000 转/ 分钟的红线转速的一半后才能发挥出威力，而低转速/ 高齿比的组合也从不会让你的后背有遭受猛击一掌的感觉，不过在各转速的扭矩要充沛得多。

高转速区间的动力储备更是丰厚——实际上要到7400 转/ 分钟才会输出400 马力。从静止到100 公里/ 小时缩短到4.7 秒，配上PDK 变速器后进一步缩减到4. 5 秒，如果选购了SportChrono 套件，启用其中的起步控制系统，更能降低到4. 3 秒。最高车速为299 公里/ 小时。这样的速度已经到了GT3 的水平，声效也相差不远。

试驾车上安装了供选配的——保时捷真会开玩笑——运动型排气管，它在超车时发出的隆隆咆哮，听起来有些繁杂，不像R8 那么自然、甜美，但是如果你驶过一排停在路边的车、一面石墙或是一条隧道，你就会喜欢上它的声音了。从数据表上，这辆保时捷在直线道路上是领先的，它从静止加速到100 公里/ 小时的时间比R8 快了0. 3 秒。但是，在我们去往威尔士的途中，在Shrewsbury 市附近的双车道公路上，在一个又一个环岛间展开追逐的时候，这种差别不复存在了。

奥迪把旧款RS4 上的4.2 升V8 放在了R8 的车身后部，在Spyder 也就是敞篷版上功率调校为430 马力，比2007 年面世的第一代R8 高了10 马力。不过911的步伐一直更轻盈，最新一代911 的以铝材为主的构造又让它比全铝的奥迪轻了180 千克。再加上起停系统，这是一款有着超跑的性能但油耗却又低至百公里8.9 升的911——这只是保时捷在行业中保持领先地位的一个例证。

再看一个例证：变速器。最新的PDK 比原先更为优秀，在市区中更加柔顺，急加速时如果需要升一挡或降两挡也更加犀利。让人不爽的是还是需要另花钱才能把讨厌的推拉式换挡按键换成更易被人接受的换挡拨片，不过对于那些忍受不了竟然要自己换挡的人来说，PDK 就是第二完美的东西了。R-tronic 则是第二糟糕。它就像一个沉醉在过去时光中的老人，总是想提醒你早年间的事物如何如何。

难道过去的人们真的能忍受那种磕头和顿挫吗？对，他们能忍受，而且不仅能忍受，他们还会付出很大代价来享受这种“特权”，因为其中最大的笑话就是价格。你想把911 的变速器换成PDK，保时捷要收2387 英镑，可是在R8 上，那个R-tronic 竟然标价5310 英镑。被吓到了吧？

但是怪异之处在于，如果想模仿配手动变速器的运动车型的那种刺激，R-tronic 的表现要远远优于PDK。在保时捷上，只要轻踩右边的踏板车就动了起来，如果愿意也可以扳一下换挡拨片。对R-tronic 做同样的动作就会带来惹人厌的感受。自动模式下这种踩下就走的流程会使R8 步履蹒跚，就像有内耳平衡障碍的人又遇上了大地震，而手动模式按双离合变速器的标准来看又显得迟缓笨拙，换挡时那漫长的停顿让你恨不得下车去买个冰激凌再回来。但如果按照驾驶手动车型的方式来换挡，也就是集中注意力，掌握好松油门和扳拨片的时机，就能做到很流畅了。在花费了多年、竭力要去除到这种停顿现象之后，奥迪总算是带来了令人欣喜的体验。不过这也无关紧要。选车时要么想买自动挡，要么就不想买。如果不想买，干脆就省下这一大笔银子，买带离合器踏板的手动型号，还能更好玩。

如果选择原配的钢质刹车盘还能省下更多。花钱选装陶瓷刹车盘？在敞篷车上？逗我玩儿啦？给奥迪换上陶瓷刹车盘不仅意味着更大的花费，还意味着糟糕的脚感——鉴于标配的刹车系统表现如此完美，制动过程和刹车距离都能与正经的超级跑车相匹敌，这种状况就有点说不过去了。不过，与上一代911 的制动相比，新911 的制动在轻踩时显然没那么急迫。就好像保时捷打算在这辆车上营造出不带刹车助力的赛车的感觉。起初，这辆911 似乎不怎么友好：遇到一个大弯时，你本来只想满怀信心地轻点一下，可实际上需要大力踩下刹车才能达到期望的效果。

不过在出发三小时后，对这些问题我就不用反复考虑了。如今它们都感觉良好。每个部分都是感觉良好。911 一直以来就是适合日常使用的超级跑车——它的历史可比R8 悠久得多——你可以很自然地想象出在全年的每一天使用这辆最新款的情景：底部带硬壳的软车篷挡住了每个雨滴、每片雪花，让你那身艳丽的套装保持洁净干爽。