奥迪A6L 35 FSI对比宝马530Li 将相和(3)

引言：奥迪A6L 35 FSI和宝马530Li都堪称国产中大型轿车的代表作，这场对比的两位选手都表现出全能的性格。传统认知中，那个严肃刻板，略微有些无聊的奥迪A6L在换代之后，驾驶感觉更为精密了，操控质感也较老款有质的提升。8速CVT在运动模式下表现更得体，让新A6L的整体表现活跃了许多。

有了好的开始，继续拼细节：宝马530Li的按键靠近车门下沿，采用和前排座椅造型相同的控制单元，而奥迪A6L则将控制面板放在门版上端车门把手的附近。从位置上看奥迪A6L更贴近用户体验，尤其是后排贵宾懒洋洋的靠在座椅上，调节副驾驶座椅只是动动手而已，而宝马靠近下沿的控制单元就得让贵宾欠欠身了。

乘客——后排配置体验

除了空间以外，国产的加长行政级轿车也特别注重后排乘客享乐配置，这样才能让宽敞的空间不至于显得空旷。两款车在后排配置上也各有千秋，但目的只有一个：提供超越对手的豪华感并满足用户对气派需求的档次感。

奥迪A6L的后排拥有同级别无人可以匹敌的超大号中央扶手，这么巨大的扶手自然不能被随便浪费：除了大面积的桃木装饰提升视觉感受，它还在后排提供了MMI的控制单元，让后排乘客也有权控制音响、DVD或电视等娱乐设施，唯一的问题在于后排乘客调节MMI也需要通过中控台上的液晶屏实现显示，而A6L超过3米的轴距让这个视线距离有些远，视力不好的人恐怕难以享受这个功能。当然也可以选装后排独立液晶屏来解决这个问题，不过价格并不便宜。

说到这里就得提一下奥迪新A6L提供极为丰富的选装配置清单，这在国产车型中并不多见。大量高科技或奢华的享乐设备需要在基础价格上再额外掏腰包，这种消费方式对于中国顾客是全新的，因此能有多少消费者乐于花这笔钱还有待观察，不过奥迪的选装清单个性化程度很高，即便你买一台最入门级的2.0T车型，也可以拥有与50 TFSI车型同等，甚至更丰富的配置。

相比之下宝马530Li的解决方案则比较简单，直来直去。不提供额外选装的配置，但基本配置已经够齐全，包括很冲门面的后排独立液晶屏和DVD播放器，后排中央扶手内隐藏着后排娱乐设施的遥控器。另外在这里解释一下宝马530Li没有全景天窗的原因：车顶上配有后排乘客专属的化妆镜、以及灵感来自飞机公务舱的照明方向可调的阅读灯，这些小东西为后排乘客提供周全贴心的服务，因此占用了全景天窗的位置。

后排VIP对车辆的控制权还包括涉及后排隐私、通风的一切设施。奥迪A6L的后排乘客可同时掌控两侧的电动车窗，车顶遮阳帘/天窗和后风挡遮阳帘，所以在A6L后车门上的按键几乎不比驾驶员那一侧少。而宝马530Li也具有非常多的控制项目，它配备的是电动侧遮阳帘，比奥迪A6L的手动侧遮阳帘更高级，这也是这个级别中较为少见，堪称越级的配置之一。

后排空间方面，两款车的表现都较为出色，中央扶手内部的储物格、杯架和前排背后的储物袋都具有令人满意的实用性。值得一提的是奥迪A6L的后排中央扶手虽然尺寸巨大，但转动它并不费力，它背后的秘密是两个撑杆协同工作：一根压缩空气撑杆与一跟油压撑杆分置两侧，无论抬升还是放下都有了自主能动性，轻轻一推即可，剩下的形成就如同有磁铁吸引着一样，不需你再费力。

车门储物格的水平，基本延续了前排的表现，奥迪的空间和宽度都更出色。后排烟灰缸的设计布局同样显出奥迪A6L在空间布局方面的老道，和A8L几乎一样的弹出式烟灰缸位于车门板上，位置比较顺手。而宝马的后排烟灰缸隐藏在本身就狭窄的车门储物槽里，弹烟灰的动作就需要有点技巧了，否则就得注意会烫到腿上的危险。

总的来说，奥迪A6L和宝马530Li在后排乘客的关怀上都具备很高的水平，奥迪通过细致入微的体验过程，将每一处细节都安置妥当。而宝马则将更多的精力放在舒适的座椅、容易显示档次感的小功能方面。当然奥迪新A6L针对中国市场进行的改进项目要更多，在实际使用感觉上也更为周全，看来多年积累经验的奥迪更了解中国，而宝马5系的加长也是成功之作，由此宝马名正言顺的进入了公商务车市场，而且就其综合表现和品牌影响力，完全有资格去抢占原本属于奥迪的市场份额。

性能测试

两台车都搭载了足够体面的V6发动机，奥迪A6L 35 FSI的2.8L发动机搭配CVT变速器，是一款性格安逸、平稳的大车。这一点在之前的单车测试中已经有详细的描述，就不多赘述了。而宝马530Li搭载的3.0L直列六缸发动机则是一代经典名机，虽然从技术层面看，它不具备奥迪2.8L发动机的燃油直喷技术，不过这台并不算新的发动机配合8AT变速器也可以达到很出色的性能表现。

能耗方面，两款车配备的变速器本身都具备较好的节油潜力。奥迪的CVT变速器从工作原理上可以让发动机尽可能处于最高效率，而且还带有能量回收和自动启停功能，而宝马530Li的8AT在巡航时也能把发动机转速降得很低，虽然没有发动机自动启停，但能量回收系统和驾驶模式选项中的高效动力模式也能起到不错的节油效果。两款车的油耗都不算高，带有自动启停功能的奥迪A6L在城区拥堵路段会更有优势，因为停车时发动机完全不耗油。

操控性能和日常驾驶感受 

回到公路上，奥迪A6L 35 FSI和宝马530Li都赋予驾驶者充足的行驶功率，顺从听话的操控表现，不过二者的性格还是有颇大的差别，这不仅来自于变速器和驱动方式，两个品牌本身特有的文化和理念在其中也有明显的影响，即便它们都在中国市场经历了本土化适应改造，一些属于品牌核心的价值内涵总归是被保留下来的。

奥迪品牌近些年的产品大都有十分浓厚的科技味道，还给人带来非常精密的机械质感。但这种所谓机械质感并不等同于赤裸裸的速度机器，实际上奥迪A6L的驾驶感受在很大程度上延续了老款车文邹邹的感觉，油门、方向盘的反馈都较为单一，虽然操作手感是异常的轻巧，但并没有多少驾驶乐趣的成分。它所提供的驾驶高级感还是偏舒适、稳重的格调，不过以它的底盘调教功力，即便你激烈驾驶，它也能应付自如。

MMI中可以调节奥迪A6L的驾驶模式，除了舒适、自动和运动三种既定模式，奥迪A6L还允许驾驶员对每一项设置单独调整，打造个性化的驾驶模式。这个自定义功能是宝马的驾驶选项不提供的，所以奥迪的车主可以享受到更多元的驾驶体验。至于操控性，虽然这台前轮驱动的大尺寸轿车并不是攻弯的利器，但在绕桩测试中表现得有板有眼。略微呈现转向不足的特性在逼近极限时会稍微感觉到车尾的滑动，可见经过加长处理后，对其操控性还是有些影响。

好在A6L的悬挂对车身的支撑还算不错，激烈操控时虽然会有较为明显的侧倾，不过车身回弹摆正的速度很快，车尾的跟进速度也能死死咬住车头的节奏。奥迪A6L在绕桩时给人的感觉稳如磐石，新的转向机构也具有更好的灵活性和指向精度。而在激烈的频繁加减速时，处于运动模式的CVT变速器适中模拟着虚拟档位，加速时迅速的油门响应速度更是其前辈无可比拟的，种种细节会让人觉得它变得更犀利，更运动，当然整体节奏还是不紧不慢的安稳感。

宝马530Li的驾驶模式选项没有自定义选择，但它提供的三种模式差别更大，运动模式和舒适模式就不用多说了，最值得一提的是强调经济性的EcoPro模式。这是宝马高效动力策略的第一阶段成果，包括高效能的引擎和变速器，以及智能能量管理系统。发动机在EcoPro模式下会保持尽可能在低能耗模式下工作，变速器也会尽早换挡，连油门反应都有点不太像宝马印象中那样凌厉的反馈。当然效果也来的明显：仪表盘上蓝色的EcoPro能量流动条总是鼓励你以最环保的方式驾驶，甚至连空调都被切换到低功率模式。当然想要感受宝马530Li真实的驾驶体验，还是将它设定在运动模式为好。宝马的三种模式的驾驶差异比奥迪要明显，尤其是EcoPro和运动模式之间切换，会让人产生在驾驶两款完全不同汽车的感觉。

令人没有想到的是，宝马530Li的悬挂调校与其进口标轴版截然不同，这台加长的宝马5系并不会带给你什么凌厉的反应和紧绷绷的底盘动作。实际上530Li的悬挂设置是相当舒适柔软，甚至比奥迪A6L还要柔和。这样设置的悬挂在日常驾驶能很好的抚平路面的坑洼和震动，坐在车内感觉与路面被隔离了，似乎宝马一向强调的路感在这里消失了不少。绕桩测试时明显的车身侧倾更说明了这一点，看来宝马5系Li受后排至上的用车理念影响，打造出的加长版5系在调教设置上已经完全偏向于舒适的乘坐。

必须声明，对于一款加长的行政轿车，舒适趋向的悬挂设置本身是合适的，毕竟中国有大把需要豪华感，但对驾驶乐趣要求不高的客户。所以宝马5系Li牺牲一些所谓的操控感受，来满足一下中国消费者对安稳舒适的行车要求，甚至说是为了适应中国的路况都是由其道理的，而且宝马还为专注驾驶乐趣的人准备了进口的标轴版5系轿车和旅行版，喜欢原汁原味操控的消费者可以考虑进口版本。

别看宝马530Li的悬挂已经转为舒适阵营，行走在公路上，宝马的转向机构、动力系统给驾驶员的感觉依然是一台值得亲自驾驭的汽车。灵敏而且听话的油门，反应敏捷的变速器和精准的转向无不带给你真切的驾驶感受。另外别忘了那具功能强大的驾驶座椅，即便悬挂调软了，宝马依然能带给驾驶者十足的战斗氛围，这种感觉足以让大都数车主洋洋自得。至于真刀真枪的实战，加长的宝马5系未必能从奥迪A6L哪里占到什么便宜，因为宝马530Li所提供的驾驶感强于奥迪A6L主要来自机械反馈的主观感受，实际上两款车的底盘极限都足够高，但也都有加长轴距灵活性下降的短板。总之这类中大型轿车都不适合撒欢，驾驶行政级轿车的用户也应该懂这个道理。

总结：奥迪A6L 35 FSI和宝马530Li都堪称国产中大型轿车的代表作，这场对比的两位选手都表现出全能的性格。传统认知中，那个严肃刻板，略微有些无聊的奥迪A6L在换代之后，驾驶感觉更为精密了，操控质感也较老款有质的提升。8速CVT在运动模式下表现更得体，让新A6L的整体表现活跃了许多。原本不事动感的文官现在也能拿着刀剑比划几下，而且绝对不是假把式。

宝马530Li的驾驶感依然比竞争对手来得真切，从驾驶的角度，即便悬挂设定已经向舒适转变，这款车骨子里的那份对驾驶的执着还是被保留下来。或许极限操控不会比奥迪A6L更快，但感觉却要更好，宝马530Li总是积极的鼓励你去开车，就如同它能和你沟通交流一样，这是奥迪A6L的驾驶者享受不到的乐趣。所以宝马530Li依然是一款真刀真枪的，值得自己驾驶的商务座驾，对于其为后排作出的努力同样应该给与认可，新5系Li的后排空间宽敞，氛围豪华，走高端商务接待，公务用车完全够格。

不难看出，原本舒适派的奥迪A6L在坚持平步青云般安逸性的同时，向着私人市场看重的驾驶质感迈出了一大步，同时并没有放弃对后排奢华感的关注。而本应是驾驶者之车的宝马5系则在努力通过加长改变，向后排买家暗送秋波，但它骨子里依然保留了那份对驾的热情和专注。所以这一场对比更像是两款车风格融合的交流会，文绉绉的奥迪开始习武，而武生打扮的宝马则走向稳重老成，两款车都在向着既能开、又能坐的方向发展，无论选择奥迪还是宝马，现在都可以享受到一流的驾驶品质和乘坐体验，只是两款车品牌基因里保留呢那份核心价值观，注定它们带给你的感受还有着鲜明的差别。所以推荐亲自驾驶宝马，或者落坐奥迪的后排。要反过来也没什么不妥，但总归不像推荐的做法那么令人心动。